NSX Honda / Acura 1990-2005 et de nos jours

Un nouveau site proposant des pièces de NSX est en ligne depuis peu. Après SOS et Dali implantés au US, NSXforever est en Angleterre et propose des pièces pour la NSX d'origine Honda et notamment JDM. Mais la spécialité de NSXforever.com reste l'envoi de pièces spéciales offertes par les nombreux préparateurs japonais. Derrière ce site, Barry Smith est bien connu dans l'univers NSX en Europe, notamment pour l'organisation du rassemblement européen au Nurburgring en 2008, il possède des contacts au Japon, notamment avec Taitec ce qui lui permet d'offrir des prix très compétitifs et en Euros ! ainsi qu'un catalogue particulièrement complet. A voir d'urgence !

http://www.nsxforever.com/

A l’initiative du HPC, (Honda Prelude Club), une sortie sur le circuit du Bourdonnais est prévue pour le samedi 17 octobre. Ce circuit et situé sur l’aérodrome de Moulins dans l’Allier (03)

La formule proposée est très intéressante, car elle offre un accès à la piste pour les pilotes expérimentés, mais également une initiation, sous la direction d’un moniteur pour ceux qui désirent s’initié en toute sécurité au pilotage sur circuit ou simplement exploiter leur NSX. Enfin, le HPC à parfaitement organisé cette journée en offrant des tarifs particulièrement attractifs avec 130 € pour l’accès à la piste et 20 € pour l’initiation en groupe.
Le Cercle NSX est d’ores et déjà présent sur cette manifestation, pour plus d’infos : Greg 06 12 17 08 51.

Avec son moteur central, la NSX impose de protéger la carrosserie et notamment les ailes arrières pour les opérations de maintenance. Disponible chez Honda le tapis service siglé NSX est magnifique, mais aussi très lourd et encombrant et finalement pas très pratique pour les opérations courantes d’entretien en plus d’être hors de prix ! Dali Racing propose une alternative très intéressante avec un petit tapis service en mousse très pratique de 60 x 91 cm qui se place à droite ou à gauche en fonction des besoins et même sur les ailes pour l’entretien de l’ALB par exemple. Pour 15 euros l’idéal est d’en avoir deux. Facile à rangé dans le coffre, rapide à mettre en place pour vérifier le niveau d’huile par exemple, le tapis service Dali Racing est disponible en plusieurs coloris mais celui avec le logo de la maison est le moins cher.

La clé de la NSX en titane, titanium, unobtanium ou tout autre alliage improbable est un pur mythe, en réalité la clé tout métal gravée « NSX » en rouge est en nickel et c’est un accessoire Acura aux États-Unis et Honda au Japon, mais indisponible en Europe. Vendue par Dali Racing, SOS et chez les dealers américains sous la référence 35-113-SLO-A11, cette petite merveille reste néanmoins la touche finale indispensable par sa qualité de finition. Elle est incompatible avec les clés codées montées sur les dernières NSX, (après 1999). Maintenant démystifiée, reste à savoir ou faire taillée cette clé, car elle est livrée évidemment sous forme d’ébauche. Compte tenu de sa matière particulière et de son prix (89 $), il est préférable non pas de reproduire une des clés d’origines car elles peuvent êtres usées, mais de taillée cette ébauche suivant le code d’origine à quatre chiffres, afin de disposer d’une vraie clé neuve, attention également à ne pas prendre la clé service en gris). En France, il existe une entreprise spécialisée pour cette opération : La Clé Rapide à Nanterre (92) www.laclerapide.fr qui est en mesure de taillé ce morceau de nickel avec une machine à commande numérique et suivant le code d’origine Honda. Cette entreprise, vieille de 50 ans est également capable de résoudre tous les problèmes de clé de NSX, mais aussi de voitures ou de moto toutes marques.

L’immatriculation en France d’une NSX en provenance de l’étranger reste une opération très simple à la seule condition que le modèle provienne d’un pays européen. En fait en 1990, c’est la France qui a homologuée la NSX pour l’Europe. La plaque rivetée sur le châssis (à gauche sur la traverse avant en ouvrant le capot) mentionne « type France » pour l’ensemble des pays européens. Cette plaque est rouge (BM) ou bleu (BA) pour les premiers modèles. Dans ce cas aucun problème, le service homologation de Honda France est super efficace et envoi un certificat de conformité rapidement pour le prix forfaire de 100 euros. Reste plus qu’a obtenir un quitus fiscale, délivré gratuitement au par votre centre des imports avec la facture d’achat ou le certificat de vente et à obtenir un contrôle technique français normal pour la délivrance de la carte grise. Pensez à indiqué au contrôleur l’emplacement de la frappe à froid sur le châssis, au centre de la traverse arrière du compartiment moteur sous la fermeture du hayon.

L’homologation d’une NSX européenne ne pose donc pas de problème. Les choses se compliquent un peu avec l’Angleterre, non pas avec la conduite à droite qui reste un véritable calvaire au quotidien avec une voiture basse comme la NSX mais au niveau des phares. L’opération reste néanmoins envisageable après peut être un passage à la DRIR et à la seule condition que la voiture soit une version européenne d’origine. Cette précision est importante car l’Angleterre dispose de nombreuses NSX ré importée du Japon, légalement immatriculées en UK, mais sans homologation européenne ! Et donc théoriquement impossible à immatriculées en France sans passer par un spécialiste avec des couts très importants. Même remarque pour les Acura totalement inconnues par le service homologation de Honda France. Reste le cas particulier de la Suisse qui ne pose pas de problème technique, car les NSX helvétiques sont ben des « type France », mais le pays n’est pas dans le marché commun. Résultat il faut s’acquitter de la TVA et des frais d’importation, comptez alors 30 % de plus que le prix d’achat !

En cas de doute, vérifiez avec le service homologation de Honda France, la possibilité d’immatriculer une NSX en provenance de l’étranger.

Il existe un protocole précis pour la fermeture des ouvrants de la NSX comme le coffre et la lunette arrière sur le moteur. Pour cette dernière, il faut simplement poser le hayon sur sa fermeture située au centre de la voiture après avoir retenu la vitre à la main. Une simple pression avec la paume de la main placée bien au centre permet alors le verrouillage. Ce qu’il ne faut pas faire, c’est essayer de claquer le hayon comme un vulgaire capot. Pour le coffre c’est la même chose, mais il est indispensable de placer la main sur le coffre et donc sous l‘ailerons pour ne pas exercer de pression sur ce dernier qui est en matière synthétique. Pour le capot avant, une fermeture par une simple pression de la paume de la main est également recommandée compte tenu de sa fabrication en aluminium.

L’antenne radio de la NSX a beau être rétractable électriquement, le must en 1990, aujourd’hui l’appendice de réception apparait bien « Old School » et puis elle reste fragile et peu pratique. De plus, cette antenne ne se rentre pas quand le lecteur CD fonctionne. Pour palier à ce souci esthétique, Zublin fabrique aux Etats-Unis le boitier Smartenna qui permet tout simplement de rentrer automatiquement l’antenne quand le chargeur de CD est en fonction. Facile à branché avec toutes la connectique d’origine, ce tout petit boitier se monte en 15 minutes, juste en déposant la garniture intérieure gauche du coffre et sans aucune modification. Le Smartenna est distribué par Dali ou SOS et le mode d’emploi est disponible à cette adresse :

www.zublin.com , ce système est compatible avec les NSX de 1990 à 2004 !

Pour infos, le système radio de la NSX dispose d’origine de deux antennes : une qui est invisible et incorporée au verre de la lunette arrière et celle métallique et rétractable à l’arrière gauche. Théoriquement, cette dernière sort uniquement quand la réception de la première n’est pas assez puissante, dans la réalité c’est tout le temps !

Zublin fabrique d’autres équipements pour la NSX principalement pour utilisation sur circuit avec le Smart TCS qui laisse déconnecter en permanence l’antipatinage TCS ou le SmartShift, un indicateur programmable de passage de rapport !

Pour la vidange de boîte, si le manuel d'atelier de la NSX recommande d'utiliser la même huile que le moteur, il existe depuis le début des années 2000, un fluide spécifique pour les transmissions manuelles. Fabriquée par pétrolier Japonais Idemitsu cette huile MTF 3 (Manuel Transmission Fluide) est commercialisée par le réseau Honda pour moins de 5 euros le litre. Pensez à apporter un bidon pour mettre trois litres. La conteance de la boite de la NSX est de 2,7 litres (2,8 l en cas de démontage), remplacez également les deux joints en alu : vidange et niveau pour éviter les fuites.

Avec la MTF3, le bénéfice est important notamment avec des passages de rapports ultra souples, la boite n'accroche jamais, les bruits de roulement sont également réduits. A l'usage la MTF3 apporte un bénéfice sensible à l'agrément de conduite. Pour la vidange voici un lien sur l'excellent site Honda4all http://www.honda4all.com/index.php?page=tm_vid_bv qui présente toutes les opérations.

Les vérins de coffre se remplacent très facilement, mais le problème est l’extraction des rotules inférieures sur les vieux vérins. Ces petites sphères visées directement dans la carrosserie sont peintes à l’origine dans la teinte de la voiture.

Il existe donc deux méthodes, soit le remplacement de ces boules par des neuves, elles sont disponibles neuves et non peintes, mais avec un tarif hors de prix (env. 17 € l’unité). Elles permettent le montage des vérins avec une clé plate de 12 mm et un petit tournevis pour déposer le clip de l’ancrage supérieur. Cette méthode a aussi un avantage esthétique, car le simple fait de déposer les rotules avec la clé plate détériore la peinture sur cette dernière.

L’autre méthode consiste à extraire les rotules le plus proprement possible. Cette opération est simple à la seule condition d’utiliser un touret à meuler pour usiner la rotule inférieure du vérin légèrement en biais. En fait, la rotule intègre un clip circulaire qui interdit le déboitement. Il faut donc meuler la rotule afin de pouvoir sortir ce clip avec un petit tournevis et une pince. Cette méthode à l’avantage de préserver parfaitement l’état de la boule de fixation. Sur la photo, vous pouvez voir le bon angle pour usiner la rotule du vérin et la gorge du clip intérieur à extraire.

Sur la photo,voici les références Honda des vérins et des rotules

Le Belgian Sim Racer développe actuellement la NSX pour le simulateur sur PC : RFactor, le projet est annoncé pour cet été avec une NSX Arta de 500 ch. Les autres projets en cours sont : la Toyota GT-ONE, la Mclaren F1 GT et la Mercedes GTR. Pour plus d'infos : http://www.bsimracing.com/

Ce tout premier rassemblement avait pour vocation de poser les fondations du Cercle NSX http://nsxworld.googlepages.com/ mais aussi et surtout de commémorer les 20 ans de la NSX.

Cette sortie était organisée Haute-Normandie (département 27 et 76) sur la seule journée du samedi 25 avril. Le point de rendez-vous était à Lyons-la-Forêt.

Pour les forces en présence, 8 NSX étaient au Rendez-vous, arrivant parfois de très loin notamment de Saône de Loire (71). Mention spéciale pour Jef de Belgique. A noter également une grosse représentation du Nord de la France avec deux NSX immatriculées dans le Nord. Techniquement, 6 NA1 et 2 NA2 Targa. Pour les couleurs quatre rouges, deux orange, une noire et une grise ! De vrais passionnés NSX, mais aussi de vrais passionnés Honda étaient de la partie, notamment une Honda RC30 sur la première partie du parcours.

Une fois le convoi réuni entre les Parisiens et les « nordistes », passage au Andelys et à Château Gaillard par le tracé de la course de côte et ballade dans la vallée de la Seine jusqu’au restaurant le midi. Déjeuner en terrasse au bord de l’eau et parking pour les NSX.

Le programme de l’après-midi était la découverte de l’ancien circuit de Rouen les Essarts pour une séance photo (tristement célèbre dans l’histoire de Honda F1 avec l’accident de Jo Schlesser en 1968 qui mettra un terme à l’engagement de Honda en F1 comme constructeur châssis et moteur).

Après cette étape sportive, direction la mer et la région de Dieppe en serpentant par les très belles routes forestières de la vallée de la Seine, avant de franchir le fleuve à Duclair par le bac. Grosse impression avec les huit NSX sur le bateau et aussi avec le convoi sur l’autoroute pour rejoindre rapidement la mer pour un diner près de Dieppe. Les plus courageux reprenaient la route le soir alors qu’un petit groupe resta sur place pour la nuit.

Disponible depuis peu, le film sur l'engagement de la NSX au 24 heures du Mans 1994 avec le team Japonais KUNIMITSU http://www.teamkunimitsu.net/ et Kremer en GT1. Ce film est incroyable et réalisé avec de très gros moyens, notamment avec des caméras embarquées. Ce film est en japonais et en cinq parties restrace toute l'histoire du premier engagement de la NSX au Mans, avant la victoire en 1995. L'étude des images montrent plusieurs choses importantes, notamment la qualité du comportement de l'auto, mais aussi son petit manque de puissance révélé dans les sorties de virage. A noté également les très nombreux problèmes techniques notamment de transmission. A VOIR ABSOLUMENT !!

Les 20 ans de la NSX, le 9 février 2009 !

Sortie du Cercle NSX le samedi 25 avril

Présenté le 9 février 1989 à 16h à Chicago, le coupé Honda NSX fêtera cette année ses 20 ans, après avoir marqué, à l’aube des années 90, l’univers de la voiture sportive et écrit une page de l’histoire de l’automobile au plan mondial.

Pour célébrer cet événement, le Cercle invite les propriétaires de NSX à une petite balade touristique le samedi 25 avril 2009 au départ de Paris.

Cette sortie sera également la manifestation inaugurale du Cercle NSX composé de propriétaires en France, notamment en région parisienne, mais aussi de Belgique.

Fabriquée à 19 000 exemplaires de 1990 à 2005. La NSX est collectionnée aujourd’hui par des amateurs avisés qui savent apprécier ses technologies exceptionnelles, notamment de construction en aluminium, son design classique définitivement sublime et sa capacité à générer des sensations uniques de pilotage. Développée à Suzuka, avec de précieux consultants comme Satoru Nakajima ou Ayrton Senna, mais également sur la boucle nord du Nürburgring, la NSX reste emblématique par sa victoire aux 24 heures du Mans 1995 dans la catégorie GT2 et sa longue domination du championnat GT japonais. Honda a commercialisé en Europe 1 390 exemplaires de son coupé prestigieux et a récemment annoncé l’arrêt du développement d’une nouvelle NSX avec un moteur V10.

Le Cercle NSX regroupe les propriétaires de « feuille d’alu » dans un simple esprit informel.

Pour plus de renseignements :

http://nsxworld.googlepages.com/lessortiesetlesrendez-vousducerclensx

Top End est un club japonais dédié à la NSX. Les membres possèdent des exemplaires avec de grosses préparations moteur et carrosserie. Un rendez-vous est organisé chaque mois avec des sorties sur autoroutes pour savoir qui est le plus rapide ou le plus bruyant.

Pour plus de détails : http://www.gem.hi-ho.ne.jp/aceone/ mais c'est en japonais

Selon différentes sources et notamment NSX prime ou le réseau des concessionnaires en France, la NSX est ou a été la voiture de gens célèbres en voici une liste à lire avec les réserves d’usages.

Ceux qui savent :

Ayrton Senna

Alain Prost

Alex Zanardi

John Delorean (fondateur de DMC DeLorean Motor Compagny)

Colin Edwards (pilote moto)

Wayne Gardner (pilote moto)

Scott Russell (pilote moto)

Eddie Jordan (team manager F1)

Gordon Murray (Ingénieur de la McLaren F1)

Bobby Rahal (vainqueur d’Indianapolis)

Jimmy Vasser (Champion CART)

Chuck Yeager (premier homme à franchir le mur du son)

Guy Ligier

Shigeru Uehara (son concepteur)

Ceux qui aiment :

Alain Delon

Michael Douglas

Tom Cruise

Harrison Ford

Michael Keaton

Robert Redford

Bill Gates

Jack Nicholson

Wesley Snipes

Steve Wozniak (Fondateur de Apple)

Les inclassables :

Elton John & Victoria Principal

Pour une liste complète de « Famous Owners », voici le lien sur NSX Prime :

http://www.nsxprime.com/FAQ/Media/famous.htm

Sur le stand Mugen du dernier Tokyo Auto Show, le préparateur Honda présentait une NSX RR impressionnante. En réalité l'objet n'est qu'un show car et un simple kit carrosserie et ne possède même pas de moteur, d'ailleurs ce dernier est monté longitudinalement et non transversalement.

L'idée de cette étude de style est de commémorer les 20 de la NSX en 2009 (1989-2009). Néanmoins dans un salon de Tokyo ultra morose, le NSX RR, même sans moteur était la seule véritable attraction, même si elle n'est plus fabriquée depuis 2005 !

Les Getaway en Suède utilisent une NSX rouge pour des "fights" illégaux, des courses de drag, du street racing et des stunt en moto, mais aussi pour faire de burns devant l'école de police de ville et battre les breaks Volvo de cette même police suédoise. C'est pas super nouveau mais c'est à voir tout de même à entre aussi...

www.daliracing.com

Dali Racing est le spécialiste de la NSX aux Etats-Unis, mais c'est aussi un préparateur et un distributeur de pièces spéciales américaines ou japonaises. Dali Racing commercialise notamment toutes les pièces pour les préparations turbo.

Cette boutique de San Diego offre également absolument tout pour entretenir et solutionner les problèmes sur les NSX Honda ou Acura.
Le site internet de Dali est un peu "étrange" à première vue, néanmoins c'est une formidable source d'informations. Ce site internet offre non seulement un vrai catalogue de pièces OEM avec des prix nettement plus abordables que les concessionnaires français. De plus, Dali Racing expédie en France sans aucun problème et rapidement.

Chaque mois, Dali présente de nouvelles pièces, le mieux est de s'inscrire à sa newsletter à cette adresse pour ne rien rater : http://www.daliracing.com/v666-5/info/email_signup.cfm

Derrière ce "NSX Shop" et ce site internet, il y a un seul homme, Mark Johnson qui est super réactif et vraiment compétent. Mark test et développe lui même une partie de ses préparations sur circuit.

La Honda NSX est considérée à tort comme la première Supercar japonaise, un rôle qui revient à la Toyota 2000 GT qui en son temps (1967) pouvait se targuer d'avoir déjà ce titre !

L'auto présente un dessin sublime, s'anime grâce à un moteur six cylindres réalisé par Yamaha et connut son heure de gloire avec une apparition dans un James Bond et sur les circuits.

Pour découvrir cette merveille rendez-vous à l'adresse http://www.2000gt.net un site suisse et francophone passionnant qui présente toutes les facettes de cette Toyota, mais offre également un voyage dans l'histoire de l'automobile au Japon formidablement bien documenté.

Takeo Fukui, le président de Honda a annoncé que des mesures d'économies supplémentaires allaient suivre le retrait du championnat de Formule 1 et notamment le développement d'une voiture à ultra hautes performances à moteur V10 (NSX).
L'ouverture de deux usines au Japon et du centre de recherche de Sakura et le projet de lancer la marque Acura au Japon sont également compromis ou retardé.

Voici les premières dates pour les meetings Honda NSX en 2009

- 25 avril 2009 : sortie du Cercle NSX France sur une journée entre Paris et la Normandie.

- 16 Mai 2009 : Japfest en Angleterre avec plus de 50 NSX du Club UK, un petit groupe de frenchies peut être de la partie.

- 20/22 Juin : Nurburgring pour la réunion des propriétaires européens de NSX (date non validée).
Là c'est certain, déplacement d'un groupe du Cercle NSX France.

- 31 Juillet / 1 er Aout : Le Mans pour la réunion sur circuit organisée par le Club NSX Suisse.

C'est désormais officiel, le Cercle NSX vient de voir le jour, il regroupe les propriétaires de "feuille d’alu" Honda dans un simple esprit informel et non dans une structure associative comme un club. Le Cercle NSX s'apparente néanmoins au "NSX Club de France".

Des rendez-vous dans la région parisienne, la participation aux évènements européens et l'organisation d'une balade sur une journée sont au programme pour l'année 2009.

Retrouvez le Cercle NSX sur son site internet à cette adresse :

http://nsxworld.googlepages.com/

Chaque NSX est numérotée sur les seuils de portes, identique aux numéros de série, ce numéro est en revanche du numéro réel de production total. Chaque version possède en réalité sa propre numérotation, notamment les Honda et les Acura, mais aussi les versions Targa par exemple. A noter que la lettre avant les numéros indique le lieu de fabrication, notamment T pour Tochigi ce qui concerne toutes les NSX vendues en France, ou S pour Suzuka pour les derniers modèles fabriqués entre 2003 et 2005.

Macs est le garage spécialisé dans la NSX, une dizaine d'exemplaire à la vente en permanence, notamment les versions réservées au marchés japonais, mais aussi des pièces d'origines pour assurer la maintenance de la NSX. Une petite visite sur le site internet est indispensable : http://www.macs-tokyo.co.jp/

l'Allemagne, ce fantastique pays avec ce circuit du Nurburgring et ses autoroutes gratuites et libres, idéal pour une NSX-R, vidéo japonaise réalisée en 2002.

Honda NSX gt1 turbo lm 1995
Vidéo envoyée par menanzi

Test au Japon (Motegi) de la Kenwood Honda NSX turbo numero 47 engagée par Honda aux 24 heures du Mans 1995 en categorie GT1 pilotée a l'epoque par Armin Hahne (D)/Bertrand Gachot (B)/Ivan Capelli (I) mais qui a grillé son embrayage apres 7 tours...

Si Honda a remporté la victoire en GT2 en 1995, la marque s'engage également en GT1 avec deux NSX une atmosphérique et une turbo qui préfigure l'engagement en championnat GT japonais.

A l'initiative de Car& Driver, comment charger une NSX, voici la réponse...

La première présentation à la presse de la NSX était à Chicago en 1989 sous la marque Acura.
Dans le hall du Chicago Hotel le 9 février 1989 à 16 h 00. Ensuite le proto fut exposé au public lors du Salon de Chicago

Moteur du prototype lors de la présentation à la presse à Tochigi.

Photo d'un moteur C32B (3,2 l de la NSX NA2)

A voir à cette adresse : http://www.honda.co.jp/sportscar/uehara/gordon/

les commentaires du célèbre concepteur Gordon Murray sur la Honda NSX !

Pour les européens, le pilote de F1 Senna est un peu le père de la NSX en ayant participer au développement de l'auto. Ce qui est certain c'est qu'il a effectivement piloté un proto à Suzuka. Un petit tour soigneusement filmé et utilisé pour toute la communication et la promotion de l'auto en Europe. En revanche dansle même temps au Japon, le travail sur le développement de la NSX revient à Nakajima jouant à son tour, le rôle de metteur au point emblématique pour le marché japonais.

Les deux pilotes sont néanmoins réunis pour la promotion de la NSX-R en 1992 !

Pour les Etats-Unis enfin, le nom du pilote CART Bobby Rahal est également cité pour le développement de l'auto lors d'essais à Laguna Seca en 1990. Enfin, Paul Frère a également essayé le proto de la NSX sur le Ring, mais aussi la première NSX-R à Suzuka en 1992 !

Agrandir le plan

L'usine de Takanezawa à Tochigi, lieu de naissance de toutes les NSX

L'artiste vient de mettre son genie de la retouche au service de la NSX !

Au mois de Juin dernier, un crash spectaculaire de NSX, un blessé en dépit d'une voiture coupée en deux !

Effervescence la semaine dernière sur le ring, avec le roulage de la future NSX sous des formes certes encore masquées mais plus proches de l'apparence finale de la voiture, qui devrait être commercialisée en 2010.

Après premiers des roulages en débuts d'année avec l'apparence d'une grosse S2000, il semble désormais claire que la future NSX sera moins ultra sportive dans son apparence que la première génération.

Ces dessins réalisés par Autoexpress, mais également les photos du concept concordent pour un style moins ultra sportif que ne l'était la première génération en son temps.

D'un autre côté, Honda semble avoir la volonté d'une authentique sportivité pour cette NSX 2010. Sous l'impulsion de son président qui demande à ses chefs de projet que la voiture soit plus rapide que la très efficace Nissan GT-R et batte le record du Nurburgring de cette dernière, soit un temps inférieur à 7 minutes 28 secondes.

Sur le plan technique, il est désormais presque certain que l'architecture de la future NSX repose sur une conception à moteur central et avec un V10 d'une puissance 550 ch selon les premières estimations soit la dotation des supercars actuels.

Evidement la transmission est du type DSG, d'autres sources indiquent une transmission intégrale comme la GTR et même 8 rapports.

Si ces premières suppositions se confirment il est donc évident que la future NSX a les éléments indispensables à une voiture d'exception.

A suivre donc...

Voici les premières photos de la réunion des NSX européennes du 21 au 23 juin 2008 sur le circuit du Nürburgring.
Organisé par le NSX Club Britain, le "Ring Fest 2008" a permis à une bonne vingtaine de NSX de rouler sur le tracé Allemand. A noter la présence de voitures en provenance de Grande Bretagne, d'Allemagne, d'Autriche, d'Italie, des Pays Bas et de France.

Plus de photos sur le site de NSX Club Britain à cette adresse :

http://nsxcb.co.uk/testvb/showthread.php?t=4995

La suite sur le forum Allemand :

http://hondansx.de/phpBB/phpBB2/viewtopic.php?t=491

Les premières NSX produites en 1990, 1991 et 1992 disposent d'une climatisation chargée en gaz R12 désormais interdit.

Pour recharger votre climatisation, Honda commercialise aux Etats-Unis, mais pas en France un kit de conversion pour le gaz R134 désormais universel.

Pour 50 $ il est désormais possible de faire simplement la modification, le kit comprend les deux raccords pour brancher les nouvelles valves R134, 120 cc d'huile compatible R134 et même une étiquette "Honda" pour clairement indiquer la modification.

Avec ce kit, un professionnel transforme la climatisation des premières NSX en moins d'une heure.
Mais attention à bien respecter le protocole de mise en place et notamment la purge préalable du circuit.

A noté également que la charge R12 d'origine de 950 grammes passe à 900 grammes en R134.

Attention enfin, l'unité électronique de commande la climatisation est également connue pour se défaillances, donc avant de modifier le gaz, il impératif de vérifier le bon fonctionnement du système.
Pour commander le kit : http://daliracing.com/v666-5/catalog/index_browse_part.cfm?focus=1558

http://www.honda.co.jp/HDTV/NSX/dreams-come-true/

En japonais, mais indispensable pour votre culture !
Le film officiel Honda sur la NSX, plus de 20 minutes de séquences sur la fabrication, la sécurité avec un crash-test et des images de roulage en France sur le circuit du Mas du Clos, mais également sur sur l'aéroport de Pontoise et sur une autoroute française ou la NSX double une Venturi !

Retour en 2008 sur une petite route du tournage du film de 1990 dans le Val d'Oise. (16 m 14 s).

http://www.bosefrance.fr/FR/fr/Images/Honda_NSX_FR_tcm17-6182.pdf

Si la NSX possède de série une HIFI Bose, à l'usage ce système pose beaucoup de problèmes notamment pas une défaillance chronique des haut-parleurs. Ces derniers sont au nombre de 4, un dans chaque portière, un sub sous le plancher passager et un twister à l'arrière de la console centrale.

En réalité la défaillance des HP est imputable aux trois amplificateurs internes, le problème est tellement commun qu'il existe aux US des spécialités pour cette réparation, comme Science of Speed. Vous envoyez vos amplis pour changer les composants grillés, le tout pour moins de 90 $,

Ce circuit imprimé porte les trace d'une surchauffe évidente. Les symptômes du défaut sont : des wouiiiiiiiiizzzz, des craaaaaaa ou des puuut, autant de signes annonciateurs d'un silence définitif.

Un problème de boite est souvent indiqué pour les premières NSX (années de production 91 et 92). Dans le détail, les transmissions (de J4A4 - 1003542 à J4A4 - 100 5978) peuvent avoir une faiblesse au niveau d'un clip de butée de roulement dans la boite. Avec le recul, peu de NSX possèdent effectivement ce défaut, notamment pour les versions européennes, ou japonaises avec des rapports courts. Aux Etats-Unis en revanche, les Acura qui possèdent toutes une boite longue sont plus touchées. Un bruit à l'accélération ou à la décélération, de même qu'un rapport qui saute indiquent le problème. Une procédure de contrôle très simple permet de vérifier ce problème, en déposant un obturateur de contrôle sur le carter de boîte. (après dépose de la roue arrière gauche). Comme sur la photo.

Cette procédure très permet d'éviter la dépose et l'ouverture de la boite et ce contrôle est a effectué périodiquement, ce qui permet en cas de défaillance du clip de réparer la boite avant de casser les carters !

Le site américain de référence reste NSX Prime pour offrir toutes les informations sur la voiture badgée Honda ou Acura.

http://www.nsxprime.com/

Les forums sont en revanche désaffectés par les propriétaires européens.

Le F-16 l'avion de chasse américain produit par General Dynamics a inspiré les designers Honda pour l'étude de la NSX, notamment la forme du toit et surtout les galbes de la lunette arrière. Sur les premières esquisses de la voitures, (en bas) l'avion apparait clairement comme modèle. Dans la réalité, il est évident qu'il existe un air de famille.

Ce film en japonais offre de très belles images de roulage de la NSX sur le circuit du Nurburgring en 1991. A noter une sortie de route en caméra embarquée à 7 m 40.

La NSX actrice de film de pub :

A ce jour deux pubs mettent en scène l'auto avec, il faut bien le reconnaitre, des scénarios simplistes et des réalisations à deux balles
A voir pour l'anecdote, mais pas plus...

Le premier titre décerné à la NSX est celui du "Playboy Car of the Year 1991" devant la Diablo,

Toutes ces images volées sur le net montrent que la NSX a également dans certains cas, un excellent mauvais genre ! Après tout il faut assumer son rôle de voiture de Playboy !

Cette vidéo japonaise de présentation de la Honda NSX date de 1990 et présente des images très intéressantes, notamment de la carrosserie en aluminium mais également des séquences d'action sur le circuit Honda.

En Allemagne, une nouvelle vidéo montrant une NSX au taquet avec une ligne d'échappement Taitec.
Les protagonistes de la petite séance indiquent que le passage de vitesse est celui de 4 en 5 à une vitesse de 210 km/h environ. Ce n'est pas loin du son de la GT2 du Mans.

Une nouvelle video montre la NSX GT2 du Mans 1995 (victorieuse dans la catégorie) au Japon pour une séance de roulage. Images inédites de l'intérieur de la voiture avec le plan du cricuit du Mans sur la console centrale.

Facilement disponible en France, Acura - Honda NSX Performance Portfolio offre une compilation des articles de presse en anglais sur la NSX. La formule est bien connue et existe pour pratiquement toutes les voitures vendues aux Etats-Unis.
En revanche, ce livre de 140 pages est entièrement en N&B et concerne uniquement la période de 1989 à 1999 et occulte donc beaucoup des aspects de la NSX.

Le développement de la NSX-R sur le circuit allemand du Nurburgring avec le pilote Kurosawa, reste un grand moment de caméra embarquée dans une NSX. Le film est japonais.

Le projet HP-X imaginé par Pininfarina et présenté à Turin en 1984 reste l'une des composantes du futur projet d'une voiture de sport chez Honda. La vocation de la HP-X (pour Honda Pininfarina) était essentiellement de tester la réaction du public et d'offrir à Honda un concept car ne laissant pas les autres constructeurs japonais occupés ce segment (Mazda RX7, Nissan 300ZX, Toyota Supra). Néanmoins l'implantation du moteur V6 en position centrale arrière et les galbes de vitres arrière préfigurent d'une certaine façon la future NSX, dont l'étude débute en 1985.

La première image montre la NSX NA1 et la seconde l'ultime NSX-R de 2002.

Vous pouvez télécherger l'image, mais également beaucoup d'autres à l'adresse suivante : http://tyre.dunlop.co.jp/present/acs/2.html

Sur ce mapping de 1990, Honda indique le positionnment de sa future NSX. L'axe des ordonnées représente le rapport poids/puissance l'autre celui du rapport empattement/poids qui caractérise (selon Honda) la maniabilité et le freinage. Honda indique ainsi que son joujou est tout proche d'une F1. C'est marrant mais en passant à la pratique ce n'est pas aussi évident, même si la NSX offre des performances de premiers plans. Avouez qu'il est beau ce graphique si symbolise assez bien le discours des constructeurs automobiles au début des années 90.

La dénomination NSX signifie :

New Sport car eXperimental, et les premières communications de la part de Honda indique même : "NS-X", avant que le nom de NSX soit finalement retenu.

Le Garage d'Akio est la plus grande collection à ce jour d'objets relatifs à la NSX. Pas mois de 35 catégories, des dossiers de presse, aux brochures techniques ou commerciales jusqu'aux miniatures et en passant par une foule de choses insolites. A voir en cherchant un peu derrière un sommaire entièrement en japonais.

http://www.mitene.or.jp/~akio-y/

Les objets de la collection se repartissent en "room" à cette adresse :

http://www.mitene.or.jp/~akio-y/nsxroom0.htm

Selon Honda, la construction entièrement en alumium de la caisse de la NSX a économisé 200 kilos. La NSX reste ainsi l'une des rares automobiles utilisant à profusion le noble alliage.

Dès 1993, le préparateur japonais Mugen présente des equipements pour la NSX, notamment un kit carrosserie et des jantes spécifiques, mais pas de préparation moteur particulière.

Le système Honda Techmatic actuellement en développement permet de piloter une voiture uniquement avec les mains. Un système que L'ancien pilote de Formule Clay Regazzoni , figure emblématique du sport automobile des années 70 a pu essayer sur une NSX-T.

Clay Regazzoni aujourd'hui décèdé, était paraplégique depuis un accident en 1980 à Long Beach. Il reste l'uns des plus grands pilotes Ferrari en Formule 1 et notamment le co-équipié de Niki Lauda.

Pour plus d'informations : http://fr.wikipedia.org/wiki/Clay_Regazzoni

Le système Honda Techmatic présenté au slon de Tokyo 2004 :

http://world.honda.com/Tokyo2004/fit/index.html

http://www.danoland.com/nsxgarage/index.html

Pour les opérations de maintenance, le tapis de protection reste indispensable, il est disponible dans le réseau( NSX service mat 07MAZ-SL0000A) ou chez Dali Racing

A cette adresse, vous trouverez le parts-list complet de la NSX.

mais pour la marque Acura et Etats-Unis. Il manque des références, mais une très bonne base de dépannage.

http://www.acuraoemparts.com/delray/jsp/home.jsp

Welcome to ScienceofSpeed.com

Science of Speed est l'un des spécialiste aux Etats-Unis de la NSX et propose une gamme complète d'équipements japonais, mais également des kits trubo ou des programmes de préparation complets. Ce préparateur dispose aussi de certaines pièces de maintenance pour la NSX, notamment pour solutionner les problèmes des hauts-parleurs ou des climatisation.

http://www.honda.co.jp/NSX/accessory/index.html

Pilote Honda aux Etats-Unis en CART, Alex Zanardi donnera son nom à une série spéciale de NSX vendues uniquement sous le nom de Acura Outre Atlantic. En fait, cette série limitée à 50 exemplaires et commercialisée en 1998 est toute proche d'une NSX-R, notamment par l'absence de direction assistée électrique et de modifications pour les équipements. Extérieurement, les jantes BBS et le toit peint dans la teinte de la carrosserie distinguent la NSX Zanardi Edition.

NSX Honda / Acura 1990-2005 et de nos jours

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