La NSX dans le magazine autorétro

Honda NSX 1991
envoyé par jeanrolland. - Course et crash spectaculaires en vidéo.

NSX : un Origami à l'echelle 1

Vedette du championnat GT japonais jusqu'en 2009, la NSX Epson est en réalité celle du team Nakajima, l'ancien pilote de F1 et metteur au point de la NSX de série.
Aujourd'hui, le team Epson est une véritable icône au Japon. Sur le site du team vous trouverez tout afin de réaliser des NSX origami au 1/24 avec un peu de patience.

Epson a également réalisé en origami une parfaite réplique en carton et à l'échelle 1 de la NSX de course aux couleur Epson.


pour plus d'info : http://www.epson.jp/nakajima/special/realsize_nsx/index.htm

Le Mans 1994 : Une petite frayeur pour la 48

NSX : sonde de température intérieure bruyante

La NSX possède un capteur de température dans l'habitacle. Ce capteur est ventilé, c'est à dire qu'il possède un petit ventilateur afin de capter l'air ambiant. Avec le temps, ce ventilateur absorbe peluches et poussières et devient bruyant, exactement comme le ventilateur d'un ordinateur. Un petit bourdonnement au niveau du tableau de bord est le révélateur de ce petit problème. Situé sous la console centrale, derrière les fentes placées devant le frein à main ce capteur se nettoie périodiquement. En revanche la dépose de la console centrale est obligatoire après celle du vide poche, de la montre, de l'aérateur central, du cendrier.
Une fois la console déposée, il faut démonter le capteur et le nettoyer avec une petite pince.

Profitez toujours des interventions sur la radio ou l'unité de commande de la climatisation qui imposent la dépose de la console centrale pour le nettoyage de ce petit capteur.

NSXforever.com : des pièces NSX en provenance du Japon !

Un nouveau site proposant des pièces de NSX est en ligne depuis peu. Après SOS et Dali implantés au US, NSXforever est en Angleterre et propose des pièces pour la NSX d'origine Honda et notamment JDM. Mais la spécialité de NSXforever.com reste l'envoi de pièces spéciales offertes par les nombreux préparateurs japonais. Derrière ce site, Barry Smith est bien connu dans l'univers NSX en Europe, notamment pour l'organisation du rassemblement européen au Nurburgring en 2008, il possède des contacts au Japon, notamment avec Taitec ce qui lui permet d'offrir des prix très compétitifs et en Euros ! ainsi qu'un catalogue particulièrement complet. A voir d'urgence !

http://www.nsxforever.com/

NSX : Initiation pilotage le samedi 17 octobre à Moulins (03)

A l’initiative du HPC, (Honda Prelude Club), une sortie sur le circuit du Bourdonnais est prévue pour le samedi 17 octobre. Ce circuit et situé sur l’aérodrome de Moulins dans l’Allier (03)

La formule proposée est très intéressante, car elle offre un accès à la piste pour les pilotes expérimentés, mais également une initiation, sous la direction d’un moniteur pour ceux qui désirent s’initié en toute sécurité au pilotage sur circuit ou simplement exploiter leur NSX. Enfin, le HPC à parfaitement organisé cette journée en offrant des tarifs particulièrement attractifs avec 130 € pour l’accès à la piste et 20 € pour l’initiation en groupe.
Le Cercle NSX est d’ores et déjà présent sur cette manifestation, pour plus d’infos : Greg 06 12 17 08 51.

NSX : Petite histoire de tapis … service

Avec son moteur central, la NSX impose de protéger la carrosserie et notamment les ailes arrières pour les opérations de maintenance. Disponible chez Honda le tapis service siglé NSX est magnifique, mais aussi très lourd et encombrant et finalement pas très pratique pour les opérations courantes d’entretien en plus d’être hors de prix ! Dali Racing propose une alternative très intéressante avec un petit tapis service en mousse très pratique de 60 x 91 cm qui se place à droite ou à gauche en fonction des besoins et même sur les ailes pour l’entretien de l’ALB par exemple. Pour 15 euros l’idéal est d’en avoir deux. Facile à rangé dans le coffre, rapide à mettre en place pour vérifier le niveau d’huile par exemple, le tapis service Dali Racing est disponible en plusieurs coloris mais celui avec le logo de la maison est le moins cher.

NSX : La clé tout métal en Unobtanium ?????

La clé de la NSX en titane, titanium, unobtanium ou tout autre alliage improbable est un pur mythe, en réalité la clé tout métal gravée « NSX » en rouge est en nickel et c’est un accessoire Acura aux États-Unis et Honda au Japon, mais indisponible en Europe. Vendue par Dali Racing, SOS et chez les dealers américains sous la référence 35-113-SLO-A11, cette petite merveille reste néanmoins la touche finale indispensable par sa qualité de finition. Elle est incompatible avec les clés codées montées sur les dernières NSX, (après 1999). Maintenant démystifiée, reste à savoir ou faire taillée cette clé, car elle est livrée évidemment sous forme d’ébauche. Compte tenu de sa matière particulière et de son prix (89 $), il est préférable non pas de reproduire une des clés d’origines car elles peuvent êtres usées, mais de taillée cette ébauche suivant le code d’origine à quatre chiffres, afin de disposer d’une vraie clé neuve, attention également à ne pas prendre la clé service en gris). En France, il existe une entreprise spécialisée pour cette opération : La Clé Rapide à Nanterre (92) www.laclerapide.fr qui est en mesure de taillé ce morceau de nickel avec une machine à commande numérique et suivant le code d’origine Honda. Cette entreprise, vieille de 50 ans est également capable de résoudre tous les problèmes de clé de NSX, mais aussi de voitures ou de moto toutes marques.

NSX : Immatriculation en France d’une voiture étrangère

L’immatriculation en France d’une NSX en provenance de l’étranger reste une opération très simple à la seule condition que le modèle provienne d’un pays européen. En fait en 1990, c’est la France qui a homologuée la NSX pour l’Europe. La plaque rivetée sur le châssis (à gauche sur la traverse avant en ouvrant le capot) mentionne « type France » pour l’ensemble des pays européens. Cette plaque est rouge (BM) ou bleu (BA) pour les premiers modèles. Dans ce cas aucun problème, le service homologation de Honda France est super efficace et envoi un certificat de conformité rapidement pour le prix forfaire de 100 euros. Reste plus qu’a obtenir un quitus fiscale, délivré gratuitement au par votre centre des imports avec la facture d’achat ou le certificat de vente et à obtenir un contrôle technique français normal pour la délivrance de la carte grise. Pensez à indiqué au contrôleur l’emplacement de la frappe à froid sur le châssis, au centre de la traverse arrière du compartiment moteur sous la fermeture du hayon.

L’homologation d’une NSX européenne ne pose donc pas de problème. Les choses se compliquent un peu avec l’Angleterre, non pas avec la conduite à droite qui reste un véritable calvaire au quotidien avec une voiture basse comme la NSX mais au niveau des phares. L’opération reste néanmoins envisageable après peut être un passage à la DRIR et à la seule condition que la voiture soit une version européenne d’origine. Cette précision est importante car l’Angleterre dispose de nombreuses NSX ré importée du Japon, légalement immatriculées en UK, mais sans homologation européenne ! Et donc théoriquement impossible à immatriculées en France sans passer par un spécialiste avec des couts très importants. Même remarque pour les Acura totalement inconnues par le service homologation de Honda France. Reste le cas particulier de la Suisse qui ne pose pas de problème technique, car les NSX helvétiques sont ben des « type France », mais le pays n’est pas dans le marché commun. Résultat il faut s’acquitter de la TVA et des frais d’importation, comptez alors 30 % de plus que le prix d’achat !

En cas de doute, vérifiez avec le service homologation de Honda France, la possibilité d’immatriculer une NSX en provenance de l’étranger.

NSX : mode d’emploi pour la fermeture du coffre et de la lunette arrière

Il existe un protocole précis pour la fermeture des ouvrants de la NSX comme le coffre et la lunette arrière sur le moteur. Pour cette dernière, il faut simplement poser le hayon sur sa fermeture située au centre de la voiture après avoir retenu la vitre à la main. Une simple pression avec la paume de la main placée bien au centre permet alors le verrouillage. Ce qu’il ne faut pas faire, c’est essayer de claquer le hayon comme un vulgaire capot. Pour le coffre c’est la même chose, mais il est indispensable de placer la main sur le coffre et donc sous l‘ailerons pour ne pas exercer de pression sur ce dernier qui est en matière synthétique. Pour le capot avant, une fermeture par une simple pression de la paume de la main est également recommandée compte tenu de sa fabrication en aluminium.

NSX : SmarTenna pour garder la ligne

L’antenne radio de la NSX a beau être rétractable électriquement, le must en 1990, aujourd’hui l’appendice de réception apparait bien « Old School » et puis elle reste fragile et peu pratique. De plus, cette antenne ne se rentre pas quand le lecteur CD fonctionne. Pour palier à ce souci esthétique, Zublin fabrique aux Etats-Unis le boitier Smartenna qui permet tout simplement de rentrer automatiquement l’antenne quand le chargeur de CD est en fonction. Facile à branché avec toutes la connectique d’origine, ce tout petit boitier se monte en 15 minutes, juste en déposant la garniture intérieure gauche du coffre et sans aucune modification. Le Smartenna est distribué par Dali ou SOS et le mode d’emploi est disponible à cette adresse :

www.zublin.com , ce système est compatible avec les NSX de 1990 à 2004 !

Pour infos, le système radio de la NSX dispose d’origine de deux antennes : une qui est invisible et incorporée au verre de la lunette arrière et celle métallique et rétractable à l’arrière gauche. Théoriquement, cette dernière sort uniquement quand la réception de la première n’est pas assez puissante, dans la réalité c’est tout le temps !

Zublin fabrique d’autres équipements pour la NSX principalement pour utilisation sur circuit avec le Smart TCS qui laisse déconnecter en permanence l’antipatinage TCS ou le SmartShift, un indicateur programmable de passage de rapport !