NSX Honda / Acura 1990-2005 et de nos jours

La NSX dans le magazine autorétro

2010-11-25T23:37:00.001+01:00

Honda NSX 1991
envoyé par jeanrolland. - Course et crash spectaculaires en vidéo.

NSX : un Origami à l'echelle 1

2010-03-23T22:04:00.003+01:00

Vedette du championnat GT japonais jusqu'en 2009, la NSX Epson est en réalité celle du team Nakajima, l'ancien pilote de F1 et metteur au point de la NSX de série.
Aujourd'hui, le team Epson est une véritable icône au Japon. Sur le site du team vous trouverez tout afin de réaliser des NSX origami au 1/24 avec un peu de patience.

Epson a également réalisé en origami une parfaite réplique en carton et à l'échelle 1 de la NSX de course aux couleur Epson.

pour plus d'info : http://www.epson.jp/nakajima/special/realsize_nsx/index.htm

Le Mans 1994 : Une petite frayeur pour la 48

2010-03-14T00:31:00.002+01:00

NSX : sonde de température intérieure bruyante

2010-03-13T22:59:00.008+01:00

La NSX possède un capteur de température dans l'habitacle. Ce capteur est ventilé, c'est à dire qu'il possède un petit ventilateur afin de capter l'air ambiant. Avec le temps, ce ventilateur absorbe peluches et poussières et devient bruyant, exactement comme le ventilateur d'un ordinateur. Un petit bourdonnement au niveau du tableau de bord est le révélateur de ce petit problème. Situé sous la console centrale, derrière les fentes placées devant le frein à main ce capteur se nettoie périodiquement. En revanche la dépose de la console centrale est obligatoire après celle du vide poche, de la montre, de l'aérateur central, du cendrier.
Une fois la console déposée, il faut démonter le capteur et le nettoyer avec une petite pince.

Profitez toujours des interventions sur la radio ou l'unité de commande de la climatisation qui imposent la dépose de la console centrale pour le nettoyage de ce petit capteur.

NSXforever.com : des pièces NSX en provenance du Japon !

2009-10-24T20:34:00.005+02:00

Un nouveau site proposant des pièces de NSX est en ligne depuis peu. Après SOS et Dali implantés au US, NSXforever est en Angleterre et propose des pièces pour la NSX d'origine Honda et notamment JDM. Mais la spécialité de NSXforever.com reste l'envoi de pièces spéciales offertes par les nombreux préparateurs japonais. Derrière ce site, Barry Smith est bien connu dans l'univers NSX en Europe, notamment pour l'organisation du rassemblement européen au Nurburgring en 2008, il possède des contacts au Japon, notamment avec Taitec ce qui lui permet d'offrir des prix très compétitifs et en Euros ! ainsi qu'un catalogue particulièrement complet. A voir d'urgence !

http://www.nsxforever.com/

NSX : Initiation pilotage le samedi 17 octobre à Moulins (03)

2009-08-27T20:30:00.003+02:00

A l’initiative du HPC, (Honda Prelude Club), une sortie sur le circuit du Bourdonnais est prévue pour le samedi 17 octobre. Ce circuit et situé sur l’aérodrome de Moulins dans l’Allier (03)

La formule proposée est très intéressante, car elle offre un accès à la piste pour les pilotes expérimentés, mais également une initiation, sous la direction d’un moniteur pour ceux qui désirent s’initié en toute sécurité au pilotage sur circuit ou simplement exploiter leur NSX. Enfin, le HPC à parfaitement organisé cette journée en offrant des tarifs particulièrement attractifs avec 130 € pour l’accès à la piste et 20 € pour l’initiation en groupe.
Le Cercle NSX est d’ores et déjà présent sur cette manifestation, pour plus d’infos : Greg 06 12 17 08 51.

NSX : Petite histoire de tapis … service

2009-08-17T19:23:00.002+02:00

Avec son moteur central, la NSX impose de protéger la carrosserie et notamment les ailes arrières pour les opérations de maintenance. Disponible chez Honda le tapis service siglé NSX est magnifique, mais aussi très lourd et encombrant et finalement pas très pratique pour les opérations courantes d’entretien en plus d’être hors de prix ! Dali Racing propose une alternative très intéressante avec un petit tapis service en mousse très pratique de 60 x 91 cm qui se place à droite ou à gauche en fonction des besoins et même sur les ailes pour l’entretien de l’ALB par exemple. Pour 15 euros l’idéal est d’en avoir deux. Facile à rangé dans le coffre, rapide à mettre en place pour vérifier le niveau d’huile par exemple, le tapis service Dali Racing est disponible en plusieurs coloris mais celui avec le logo de la maison est le moins cher.

NSX : La clé tout métal en Unobtanium ?????

2009-08-17T19:05:00.003+02:00

La clé de la NSX en titane, titanium, unobtanium ou tout autre alliage improbable est un pur mythe, en réalité la clé tout métal gravée « NSX » en rouge est en nickel et c’est un accessoire Acura aux États-Unis et Honda au Japon, mais indisponible en Europe. Vendue par Dali Racing, SOS et chez les dealers américains sous la référence 35-113-SLO-A11, cette petite merveille reste néanmoins la touche finale indispensable par sa qualité de finition. Elle est incompatible avec les clés codées montées sur les dernières NSX, (après 1999). Maintenant démystifiée, reste à savoir ou faire taillée cette clé, car elle est livrée évidemment sous forme d’ébauche. Compte tenu de sa matière particulière et de son prix (89 $), il est préférable non pas de reproduire une des clés d’origines car elles peuvent êtres usées, mais de taillée cette ébauche suivant le code d’origine à quatre chiffres, afin de disposer d’une vraie clé neuve, attention également à ne pas prendre la clé service en gris). En France, il existe une entreprise spécialisée pour cette opération : La Clé Rapide à Nanterre (92) www.laclerapide.fr qui est en mesure de taillé ce morceau de nickel avec une machine à commande numérique et suivant le code d’origine Honda. Cette entreprise, vieille de 50 ans est également capable de résoudre tous les problèmes de clé de NSX, mais aussi de voitures ou de moto toutes marques.

NSX : Immatriculation en France d’une voiture étrangère

2009-08-17T18:57:00.002+02:00

L’immatriculation en France d’une NSX en provenance de l’étranger reste une opération très simple à la seule condition que le modèle provienne d’un pays européen. En fait en 1990, c’est la France qui a homologuée la NSX pour l’Europe. La plaque rivetée sur le châssis (à gauche sur la traverse avant en ouvrant le capot) mentionne « type France » pour l’ensemble des pays européens. Cette plaque est rouge (BM) ou bleu (BA) pour les premiers modèles. Dans ce cas aucun problème, le service homologation de Honda France est super efficace et envoi un certificat de conformité rapidement pour le prix forfaire de 100 euros. Reste plus qu’a obtenir un quitus fiscale, délivré gratuitement au par votre centre des imports avec la facture d’achat ou le certificat de vente et à obtenir un contrôle technique français normal pour la délivrance de la carte grise. Pensez à indiqué au contrôleur l’emplacement de la frappe à froid sur le châssis, au centre de la traverse arrière du compartiment moteur sous la fermeture du hayon.

L’homologation d’une NSX européenne ne pose donc pas de problème. Les choses se compliquent un peu avec l’Angleterre, non pas avec la conduite à droite qui reste un véritable calvaire au quotidien avec une voiture basse comme la NSX mais au niveau des phares. L’opération reste néanmoins envisageable après peut être un passage à la DRIR et à la seule condition que la voiture soit une version européenne d’origine. Cette précision est importante car l’Angleterre dispose de nombreuses NSX ré importée du Japon, légalement immatriculées en UK, mais sans homologation européenne ! Et donc théoriquement impossible à immatriculées en France sans passer par un spécialiste avec des couts très importants. Même remarque pour les Acura totalement inconnues par le service homologation de Honda France. Reste le cas particulier de la Suisse qui ne pose pas de problème technique, car les NSX helvétiques sont ben des « type France », mais le pays n’est pas dans le marché commun. Résultat il faut s’acquitter de la TVA et des frais d’importation, comptez alors 30 % de plus que le prix d’achat !

En cas de doute, vérifiez avec le service homologation de Honda France, la possibilité d’immatriculer une NSX en provenance de l’étranger.

NSX : mode d’emploi pour la fermeture du coffre et de la lunette arrière

2009-08-17T18:43:00.003+02:00

Il existe un protocole précis pour la fermeture des ouvrants de la NSX comme le coffre et la lunette arrière sur le moteur. Pour cette dernière, il faut simplement poser le hayon sur sa fermeture située au centre de la voiture après avoir retenu la vitre à la main. Une simple pression avec la paume de la main placée bien au centre permet alors le verrouillage. Ce qu’il ne faut pas faire, c’est essayer de claquer le hayon comme un vulgaire capot. Pour le coffre c’est la même chose, mais il est indispensable de placer la main sur le coffre et donc sous l‘ailerons pour ne pas exercer de pression sur ce dernier qui est en matière synthétique. Pour le capot avant, une fermeture par une simple pression de la paume de la main est également recommandée compte tenu de sa fabrication en aluminium.

NSX : SmarTenna pour garder la ligne

2009-08-17T18:20:00.003+02:00

L’antenne radio de la NSX a beau être rétractable électriquement, le must en 1990, aujourd’hui l’appendice de réception apparait bien « Old School » et puis elle reste fragile et peu pratique. De plus, cette antenne ne se rentre pas quand le lecteur CD fonctionne. Pour palier à ce souci esthétique, Zublin fabrique aux Etats-Unis le boitier Smartenna qui permet tout simplement de rentrer automatiquement l’antenne quand le chargeur de CD est en fonction. Facile à branché avec toutes la connectique d’origine, ce tout petit boitier se monte en 15 minutes, juste en déposant la garniture intérieure gauche du coffre et sans aucune modification. Le Smartenna est distribué par Dali ou SOS et le mode d’emploi est disponible à cette adresse :

www.zublin.com , ce système est compatible avec les NSX de 1990 à 2004 !

Pour infos, le système radio de la NSX dispose d’origine de deux antennes : une qui est invisible et incorporée au verre de la lunette arrière et celle métallique et rétractable à l’arrière gauche. Théoriquement, cette dernière sort uniquement quand la réception de la première n’est pas assez puissante, dans la réalité c’est tout le temps !

Zublin fabrique d’autres équipements pour la NSX principalement pour utilisation sur circuit avec le Smart TCS qui laisse déconnecter en permanence l’antipatinage TCS ou le SmartShift, un indicateur programmable de passage de rapport !

NSX : Vidange de boîte et MTF3 Honda

2009-08-05T22:50:00.007+02:00

Pour la vidange de boîte, si le manuel d'atelier de la NSX recommande d'utiliser la même huile que le moteur, il existe depuis le début des années 2000, un fluide spécifique pour les transmissions manuelles. Fabriquée par pétrolier Japonais Idemitsu cette huile MTF 3 (Manuel Transmission Fluide) est commercialisée par le réseau Honda pour moins de 5 euros le litre. Pensez à apporter un bidon pour mettre trois litres. La conteance de la boite de la NSX est de 2,7 litres (2,8 l en cas de démontage), remplacez également les deux joints en alu : vidange et niveau pour éviter les fuites.

Avec la MTF3, le bénéfice est important notamment avec des passages de rapports ultra souples, la boite n'accroche jamais, les bruits de roulement sont également réduits. A l'usage la MTF3 apporte un bénéfice sensible à l'agrément de conduite. Pour la vidange voici un lien sur l'excellent site Honda4all http://www.honda4all.com/index.php?page=tm_vid_bv qui présente toutes les opérations.

NSX : Remplacement des vérins de coffre

2009-08-05T19:51:00.007+02:00

Les vérins de coffre se remplacent très facilement, mais le problème est l’extraction des rotules inférieures sur les vieux vérins. Ces petites sphères visées directement dans la carrosserie sont peintes à l’origine dans la teinte de la voiture.

Il existe donc deux méthodes, soit le remplacement de ces boules par des neuves, elles sont disponibles neuves et non peintes, mais avec un tarif hors de prix (env. 17 € l’unité). Elles permettent le montage des vérins avec une clé plate de 12 mm et un petit tournevis pour déposer le clip de l’ancrage supérieur. Cette méthode a aussi un avantage esthétique, car le simple fait de déposer les rotules avec la clé plate détériore la peinture sur cette dernière.

L’autre méthode consiste à extraire les rotules le plus proprement possible. Cette opération est simple à la seule condition d’utiliser un touret à meuler pour usiner la rotule inférieure du vérin légèrement en biais. En fait, la rotule intègre un clip circulaire qui interdit le déboitement. Il faut donc meuler la rotule afin de pouvoir sortir ce clip avec un petit tournevis et une pince. Cette méthode à l’avantage de préserver parfaitement l’état de la boule de fixation. Sur la photo, vous pouvez voir le bon angle pour usiner la rotule du vérin et la gorge du clip intérieur à extraire.

Sur la photo,voici les références Honda des vérins et des rotules

NSX ARTA et GT 500 bientôt sur RFactor

2009-06-13T18:55:00.003+02:00

Le Belgian Sim Racer développe actuellement la NSX pour le simulateur sur PC : RFactor, le projet est annoncé pour cet été avec une NSX Arta de 500 ch. Les autres projets en cours sont : la Toyota GT-ONE, la Mclaren F1 GT et la Mercedes GTR. Pour plus d'infos : http://www.bsimracing.com/

Sortie inaugurale du Cercle NSX du 25 Avril

2009-04-29T19:14:00.005+02:00

Ce tout premier rassemblement avait pour vocation de poser les fondations du Cercle NSX http://nsxworld.googlepages.com/ mais aussi et surtout de commémorer les 20 ans de la NSX.

Cette sortie était organisée Haute-Normandie (département 27 et 76) sur la seule journée du samedi 25 avril. Le point de rendez-vous était à Lyons-la-Forêt.

Pour les forces en présence, 8 NSX étaient au Rendez-vous, arrivant parfois de très loin notamment de Saône de Loire (71). Mention spéciale pour Jef de Belgique. A noter également une grosse représentation du Nord de la France avec deux NSX immatriculées dans le Nord. Techniquement, 6 NA1 et 2 NA2 Targa. Pour les couleurs quatre rouges, deux orange, une noire et une grise ! De vrais passionnés NSX, mais aussi de vrais passionnés Honda étaient de la partie, notamment une Honda RC30 sur la première partie du parcours.

Une fois le convoi réuni entre les Parisiens et les « nordistes », passage au Andelys et à Château Gaillard par le tracé de la course de côte et ballade dans la vallée de la Seine jusqu’au restaurant le midi. Déjeuner en terrasse au bord de l’eau et parking pour les NSX.

Le programme de l’après-midi était la découverte de l’ancien circuit de Rouen les Essarts pour une séance photo (tristement célèbre dans l’histoire de Honda F1 avec l’accident de Jo Schlesser en 1968 qui mettra un terme à l’engagement de Honda en F1 comme constructeur châssis et moteur).

Après cette étape sportive, direction la mer et la région de Dieppe en serpentant par les très belles routes forestières de la vallée de la Seine, avant de franchir le fleuve à Duclair par le bac. Grosse impression avec les huit NSX sur le bateau et aussi avec le convoi sur l’autoroute pour rejoindre rapidement la mer pour un diner près de Dieppe. Les plus courageux reprenaient la route le soir alors qu’un petit groupe resta sur place pour la nuit.

24H du Mans 1994 : L'incroyable film sur le MANS 1994

2009-03-13T18:57:00.005+01:00

Disponible depuis peu, le film sur l'engagement de la NSX au 24 heures du Mans 1994 avec le team Japonais KUNIMITSU http://www.teamkunimitsu.net/ et Kremer en GT1. Ce film est incroyable et réalisé avec de très gros moyens, notamment avec des caméras embarquées. Ce film est en japonais et en cinq parties restrace toute l'histoire du premier engagement de la NSX au Mans, avant la victoire en 1995. L'étude des images montrent plusieurs choses importantes, notamment la qualité du comportement de l'auto, mais aussi son petit manque de puissance révélé dans les sorties de virage. A noté également les très nombreux problèmes techniques notamment de transmission. A VOIR ABSOLUMENT !!

Sortie du Cercle pour fêter les 20 ans de la NSX

2009-02-06T01:02:00.005+01:00

Les 20 ans de la NSX, le 9 février 2009 !

Sortie du Cercle NSX le samedi 25 avril

Présenté le 9 février 1989 à 16h à Chicago, le coupé Honda NSX fêtera cette année ses 20 ans, après avoir marqué, à l’aube des années 90, l’univers de la voiture sportive et écrit une page de l’histoire de l’automobile au plan mondial.

Pour célébrer cet événement, le Cercle invite les propriétaires de NSX à une petite balade touristique le samedi 25 avril 2009 au départ de Paris.

Cette sortie sera également la manifestation inaugurale du Cercle NSX composé de propriétaires en France, notamment en région parisienne, mais aussi de Belgique.

Fabriquée à 19 000 exemplaires de 1990 à 2005. La NSX est collectionnée aujourd’hui par des amateurs avisés qui savent apprécier ses technologies exceptionnelles, notamment de construction en aluminium, son design classique définitivement sublime et sa capacité à générer des sensations uniques de pilotage. Développée à Suzuka, avec de précieux consultants comme Satoru Nakajima ou Ayrton Senna, mais également sur la boucle nord du Nürburgring, la NSX reste emblématique par sa victoire aux 24 heures du Mans 1995 dans la catégorie GT2 et sa longue domination du championnat GT japonais. Honda a commercialisé en Europe 1 390 exemplaires de son coupé prestigieux et a récemment annoncé l’arrêt du développement d’une nouvelle NSX avec un moteur V10.

Le Cercle NSX regroupe les propriétaires de « feuille d’alu » dans un simple esprit informel.

Pour plus de renseignements :

http://nsxworld.googlepages.com/lessortiesetlesrendez-vousducerclensx

NSX Japan : TOP END le club des tuners fous

2009-01-21T22:23:00.006+01:00

Top End est un club japonais dédié à la NSX. Les membres possèdent des exemplaires avec de grosses préparations moteur et carrosserie. Un rendez-vous est organisé chaque mois avec des sorties sur autoroutes pour savoir qui est le plus rapide ou le plus bruyant.

Pour plus de détails : http://www.gem.hi-ho.ne.jp/aceone/ mais c'est en japonais

NSX : Les « peoples » propriétaires

2009-01-19T00:21:00.004+01:00

Selon différentes sources et notamment NSX prime ou le réseau des concessionnaires en France, la NSX est ou a été la voiture de gens célèbres en voici une liste à lire avec les réserves d’usages.

Ceux qui savent :

Ayrton Senna

Alain Prost

Alex Zanardi

John Delorean (fondateur de DMC DeLorean Motor Compagny)

Colin Edwards (pilote moto)

Wayne Gardner (pilote moto)

Scott Russell (pilote moto)

Eddie Jordan (team manager F1)

Gordon Murray (Ingénieur de la McLaren F1)

Bobby Rahal (vainqueur d’Indianapolis)

Jimmy Vasser (Champion CART)

Chuck Yeager (premier homme à franchir le mur du son)

Guy Ligier

Shigeru Uehara (son concepteur)

Ceux qui aiment :

Alain Delon

Michael Douglas

Tom Cruise

Harrison Ford

Michael Keaton

Robert Redford

Bill Gates

Jack Nicholson

Wesley Snipes

Steve Wozniak (Fondateur de Apple)

Les inclassables :

Elton John & Victoria Principal

Pour une liste complète de « Famous Owners », voici le lien sur NSX Prime :

http://www.nsxprime.com/FAQ/Media/famous.htm

NSX MUGEN RR : un Show car pour les 20 ans de la NSX

2009-01-10T18:43:00.002+01:00

Sur le stand Mugen du dernier Tokyo Auto Show, le préparateur Honda présentait une NSX RR impressionnante. En réalité l'objet n'est qu'un show car et un simple kit carrosserie et ne possède même pas de moteur, d'ailleurs ce dernier est monté longitudinalement et non transversalement.

L'idée de cette étude de style est de commémorer les 20 de la NSX en 2009 (1989-2009). Néanmoins dans un salon de Tokyo ultra morose, le NSX RR, même sans moteur était la seule véritable attraction, même si elle n'est plus fabriquée depuis 2005 !

NSX : Getaway in Stokholm

2008-12-24T12:03:00.006+01:00

Les Getaway en Suède utilisent une NSX rouge pour des "fights" illégaux, des courses de drag, du street racing et des stunt en moto, mais aussi pour faire de burns devant l'école de police de ville et battre les breaks Volvo de cette même police suédoise. C'est pas super nouveau mais c'est à voir tout de même à entre aussi...

Dali Racing : l'adresse incontournable de la NSX

2008-12-23T19:30:00.010+01:00

www.daliracing.com

Dali Racing est le spécialiste de la NSX aux Etats-Unis, mais c'est aussi un préparateur et un distributeur de pièces spéciales américaines ou japonaises. Dali Racing commercialise notamment toutes les pièces pour les préparations turbo.

Cette boutique de San Diego offre également absolument tout pour entretenir et solutionner les problèmes sur les NSX Honda ou Acura.
Le site internet de Dali est un peu "étrange" à première vue, néanmoins c'est une formidable source d'informations. Ce site internet offre non seulement un vrai catalogue de pièces OEM avec des prix nettement plus abordables que les concessionnaires français. De plus, Dali Racing expédie en France sans aucun problème et rapidement.

Chaque mois, Dali présente de nouvelles pièces, le mieux est de s'inscrire à sa newsletter à cette adresse pour ne rien rater : http://www.daliracing.com/v666-5/info/email_signup.cfm

Derrière ce "NSX Shop" et ce site internet, il y a un seul homme, Mark Johnson qui est super réactif et vraiment compétent. Mark test et développe lui même une partie de ses préparations sur circuit.

Toyota 2000 GT : Supercar japonaise avant la NSX

2008-12-23T00:04:00.006+01:00

La Honda NSX est considérée à tort comme la première Supercar japonaise, un rôle qui revient à la Toyota 2000 GT qui en son temps (1967) pouvait se targuer d'avoir déjà ce titre !

L'auto présente un dessin sublime, s'anime grâce à un moteur six cylindres réalisé par Yamaha et connut son heure de gloire avec une apparition dans un James Bond et sur les circuits.

Pour découvrir cette merveille rendez-vous à l'adresse http://www.2000gt.net un site suisse et francophone passionnant qui présente toutes les facettes de cette Toyota, mais offre également un voyage dans l'histoire de l'automobile au Japon formidablement bien documenté.

Un Cercle pour les propriétaires de NSX en France

2008-10-27T21:23:00.013+01:00

C'est désormais officiel, le Cercle NSX vient de voir le jour, il regroupe les propriétaires de "feuille d’alu" Honda dans un simple esprit informel et non dans une structure associative comme un club. Le Cercle NSX s'apparente néanmoins au "NSX Club de France".

Des rendez-vous dans la région parisienne, la participation aux évènements européens et l'organisation d'une balade sur une journée sont au programme pour l'année 2009.

Retrouvez le Cercle NSX sur son site internet à cette adresse :

http://nsxworld.googlepages.com/

NSX : numérotation sur les seuils de porte

2008-10-25T22:30:00.003+02:00

Chaque NSX est numérotée sur les seuils de portes, identique aux numéros de série, ce numéro est en revanche du numéro réel de production total. Chaque version possède en réalité sa propre numérotation, notamment les Honda et les Acura, mais aussi les versions Targa par exemple. A noter que la lettre avant les numéros indique le lieu de fabrication, notamment T pour Tochigi ce qui concerne toutes les NSX vendues en France, ou S pour Suzuka pour les derniers modèles fabriqués entre 2003 et 2005.

NSX : MACS le shop spécialisé NSX à Tokyo

2008-10-25T21:57:00.004+02:00

Macs est le garage spécialisé dans la NSX, une dizaine d'exemplaire à la vente en permanence, notamment les versions réservées au marchés japonais, mais aussi des pièces d'origines pour assurer la maintenance de la NSX. Une petite visite sur le site internet est indispensable : http://www.macs-tokyo.co.jp/

NSX-R sur une autoroute pour le Ring !

2008-10-25T21:24:00.002+02:00

l'Allemagne, ce fantastique pays avec ce circuit du Nurburgring et ses autoroutes gratuites et libres, idéal pour une NSX-R, vidéo japonaise réalisée en 2002.

Honda NSX GT1 Le Mans 1995

2008-10-14T16:43:00.004+02:00

Honda NSX gt1 turbo lm 1995
Vidéo envoyée par menanzi

Test au Japon (Motegi) de la Kenwood Honda NSX turbo numero 47 engagée par Honda aux 24 heures du Mans 1995 en categorie GT1 pilotée a l'epoque par Armin Hahne (D)/Bertrand Gachot (B)/Ivan Capelli (I) mais qui a grillé son embrayage apres 7 tours...

NSX : 24 heures du Mans 1994, 1995 et 1996

2008-10-14T16:24:00.005+02:00

Si Honda a remporté la victoire en GT2 en 1995, la marque s'engage également en GT1 avec deux NSX une atmosphérique et une turbo qui préfigure l'engagement en championnat GT japonais.

Les capacités de chargement d'une NSX

2008-10-07T19:12:00.003+02:00

A l'initiative de Car& Driver, comment charger une NSX, voici la réponse...

NSX : Premières présentations

2008-08-17T15:28:00.005+02:00

La première présentation à la presse de la NSX était à Chicago en 1989 sous la marque Acura.
Dans le hall du Chicago Hotel le 9 février 1989 à 16 h 00. Ensuite le proto fut exposé au public lors du Salon de Chicago

NSX : Une zone rouge à 8 000 tours!

2008-08-14T11:29:00.001+02:00

NSX : détail du train avant gauche en aluminium

2008-08-14T11:25:00.000+02:00

NSX : moteur V6 3.0 l et 3.2 l

2008-08-14T11:16:00.003+02:00

Moteur du prototype lors de la présentation à la presse à Tochigi.

Photo d'un moteur C32B (3,2 l de la NSX NA2)

Gordon Murray parle de la NSX !

2008-07-30T13:59:00.002+02:00

A voir à cette adresse : http://www.honda.co.jp/sportscar/uehara/gordon/

les commentaires du célèbre concepteur Gordon Murray sur la Honda NSX !

NSX et les pilotes Honda F1 : Nakajima et Senna

2008-07-30T12:58:00.006+02:00

Pour les européens, le pilote de F1 Senna est un peu le père de la NSX en ayant participer au développement de l'auto. Ce qui est certain c'est qu'il a effectivement piloté un proto à Suzuka. Un petit tour soigneusement filmé et utilisé pour toute la communication et la promotion de l'auto en Europe. En revanche dansle même temps au Japon, le travail sur le développement de la NSX revient à Nakajima jouant à son tour, le rôle de metteur au point emblématique pour le marché japonais.

Les deux pilotes sont néanmoins réunis pour la promotion de la NSX-R en 1992 !

Pour les Etats-Unis enfin, le nom du pilote CART Bobby Rahal est également cité pour le développement de l'auto lors d'essais à Laguna Seca en 1990. Enfin, Paul Frère a également essayé le proto de la NSX sur le Ring, mais aussi la première NSX-R à Suzuka en 1992 !

NSX : L'usine de Takanezawa vue du ciel

2008-07-29T20:32:00.002+02:00

Agrandir le plan

L'usine de Takanezawa à Tochigi, lieu de naissance de toutes les NSX

NSX : 5th Tribute

2008-07-08T23:38:00.000+02:00

NSX crash a San Diego

2008-07-02T18:49:00.003+02:00

Au mois de Juin dernier, un crash spectaculaire de NSX, un blessé en dépit d'une voiture coupée en deux !

NSX 2010 : La remplaçante arrive ou presque.

2008-06-26T11:01:00.001+02:00

Effervescence la semaine dernière sur le ring, avec le roulage de la future NSX sous des formes certes encore masquées mais plus proches de l'apparence finale de la voiture, qui devrait être commercialisée en 2010.

Après premiers des roulages en débuts d'année avec l'apparence d'une grosse S2000, il semble désormais claire que la future NSX sera moins ultra sportive dans son apparence que la première génération.

Ces dessins réalisés par Autoexpress, mais également les photos du concept concordent pour un style moins ultra sportif que ne l'était la première génération en son temps.

D'un autre côté, Honda semble avoir la volonté d'une authentique sportivité pour cette NSX 2010. Sous l'impulsion de son président qui demande à ses chefs de projet que la voiture soit plus rapide que la très efficace Nissan GT-R et batte le record du Nurburgring de cette dernière, soit un temps inférieur à 7 minutes 28 secondes.

Sur le plan technique, il est désormais presque certain que l'architecture de la future NSX repose sur une conception à moteur central et avec un V10 d'une puissance 550 ch selon les premières estimations soit la dotation des supercars actuels.

Evidement la transmission est du type DSG, d'autres sources indiquent une transmission intégrale comme la GTR et même 8 rapports.

Si ces premières suppositions se confirment il est donc évident que la future NSX a les éléments indispensables à une voiture d'exception.

A suivre donc...

Ring Fest 08 : vidéos pendant le shooting

2008-06-24T15:49:00.001+02:00

Ring Fest 2008 : les premières photos

2008-06-22T22:58:00.001+02:00

Voici les premières photos de la réunion des NSX européennes du 21 au 23 juin 2008 sur le circuit du Nürburgring.
Organisé par le NSX Club Britain, le "Ring Fest 2008" a permis à une bonne vingtaine de NSX de rouler sur le tracé Allemand. A noter la présence de voitures en provenance de Grande Bretagne, d'Allemagne, d'Autriche, d'Italie, des Pays Bas et de France.

Plus de photos sur le site de NSX Club Britain à cette adresse :

http://nsxcb.co.uk/testvb/showthread.php?t=4995

La suite sur le forum Allemand :

http://hondansx.de/phpBB/phpBB2/viewtopic.php?t=491

NSX : conversion climatisation R12 / R134

2008-05-23T01:03:00.001+02:00

Les premières NSX produites en 1990, 1991 et 1992 disposent d'une climatisation chargée en gaz R12 désormais interdit.

Pour recharger votre climatisation, Honda commercialise aux Etats-Unis, mais pas en France un kit de conversion pour le gaz R134 désormais universel.

Pour 50 $ il est désormais possible de faire simplement la modification, le kit comprend les deux raccords pour brancher les nouvelles valves R134, 120 cc d'huile compatible R134 et même une étiquette "Honda" pour clairement indiquer la modification.

Avec ce kit, un professionnel transforme la climatisation des premières NSX en moins d'une heure.
Mais attention à bien respecter le protocole de mise en place et notamment la purge préalable du circuit.

A noté également que la charge R12 d'origine de 950 grammes passe à 900 grammes en R134.

Attention enfin, l'unité électronique de commande la climatisation est également connue pour se défaillances, donc avant de modifier le gaz, il impératif de vérifier le bon fonctionnement du système.
Pour commander le kit : http://daliracing.com/v666-5/catalog/index_browse_part.cfm?focus=1558

Honda HDTV : le film officiel sur la NSX en 1990

2008-05-19T01:20:00.007+02:00

http://www.honda.co.jp/HDTV/NSX/dreams-come-true/

En japonais, mais indispensable pour votre culture !
Le film officiel Honda sur la NSX, plus de 20 minutes de séquences sur la fabrication, la sécurité avec un crash-test et des images de roulage en France sur le circuit du Mas du Clos, mais également sur sur l'aéroport de Pontoise et sur une autoroute française ou la NSX double une Venturi !

Retour en 2008 sur une petite route du tournage du film de 1990 dans le Val d'Oise. (16 m 14 s).

NSX : radio, amplis et HP, Ca vous Bose un problème ?

2008-05-10T01:08:00.002+02:00

http://www.bosefrance.fr/FR/fr/Images/Honda_NSX_FR_tcm17-6182.pdf

Si la NSX possède de série une HIFI Bose, à l'usage ce système pose beaucoup de problèmes notamment pas une défaillance chronique des haut-parleurs. Ces derniers sont au nombre de 4, un dans chaque portière, un sub sous le plancher passager et un twister à l'arrière de la console centrale.

En réalité la défaillance des HP est imputable aux trois amplificateurs internes, le problème est tellement commun qu'il existe aux US des spécialités pour cette réparation, comme Science of Speed. Vous envoyez vos amplis pour changer les composants grillés, le tout pour moins de 90 $,

Ce circuit imprimé porte les trace d'une surchauffe évidente. Les symptômes du défaut sont : des wouiiiiiiiiizzzz, des craaaaaaa ou des puuut, autant de signes annonciateurs d'un silence définitif.

NSX pub (JPN) "VouiTEC", après Le Mans 1994

2008-05-07T15:26:00.002+02:00

NSX 91/92 : problème de boîte de vitesses ?

2008-05-07T15:00:00.001+02:00

Un problème de boite est souvent indiqué pour les premières NSX (années de production 91 et 92). Dans le détail, les transmissions (de J4A4 - 1003542 à J4A4 - 100 5978) peuvent avoir une faiblesse au niveau d'un clip de butée de roulement dans la boite. Avec le recul, peu de NSX possèdent effectivement ce défaut, notamment pour les versions européennes, ou japonaises avec des rapports courts. Aux Etats-Unis en revanche, les Acura qui possèdent toutes une boite longue sont plus touchées. Un bruit à l'accélération ou à la décélération, de même qu'un rapport qui saute indiquent le problème. Une procédure de contrôle très simple permet de vérifier ce problème, en déposant un obturateur de contrôle sur le carter de boîte. (après dépose de la roue arrière gauche). Comme sur la photo.

Cette procédure très permet d'éviter la dépose et l'ouverture de la boite et ce contrôle est a effectué périodiquement, ce qui permet en cas de défaillance du clip de réparer la boite avant de casser les carters !

NSX PRIME : La référence

2008-02-29T10:49:00.001+01:00

Le site américain de référence reste NSX Prime pour offrir toutes les informations sur la voiture badgée Honda ou Acura.

http://www.nsxprime.com/

Les forums sont en revanche désaffectés par les propriétaires européens.

NSX : un style inspiré du F-16

2008-02-28T22:15:00.003+01:00

Le F-16 l'avion de chasse américain produit par General Dynamics a inspiré les designers Honda pour l'étude de la NSX, notamment la forme du toit et surtout les galbes de la lunette arrière. Sur les premières esquisses de la voitures, (en bas) l'avion apparait clairement comme modèle. Dans la réalité, il est évident qu'il existe un air de famille.

NSX : Film japonais au Nurburgring en 1991

2008-02-28T21:56:00.003+01:00

Ce film en japonais offre de très belles images de roulage de la NSX sur le circuit du Nurburgring en 1991. A noter une sortie de route en caméra embarquée à 7 m 40.

NSX : dans les pubs télé

2008-02-28T13:39:00.003+01:00

La NSX actrice de film de pub :

A ce jour deux pubs mettent en scène l'auto avec, il faut bien le reconnaitre, des scénarios simplistes et des réalisations à deux balles
A voir pour l'anecdote, mais pas plus...

NSX Playboy 's Car of the Year 1991

2008-02-28T10:46:00.003+01:00

Le premier titre décerné à la NSX est celui du "Playboy Car of the Year 1991" devant la Diablo,

Les NSX babes et polissonnes du net

2008-02-28T10:40:00.005+01:00

Toutes ces images volées sur le net montrent que la NSX a également dans certains cas, un excellent mauvais genre ! Après tout il faut assumer son rôle de voiture de Playboy !

NSX : passage en 5 avec une ligne Taitec

2008-01-21T01:08:00.003+01:00

En Allemagne, une nouvelle vidéo montrant une NSX au taquet avec une ligne d'échappement Taitec.
Les protagonistes de la petite séance indiquent que le passage de vitesse est celui de 4 en 5 à une vitesse de 210 km/h environ. Ce n'est pas loin du son de la GT2 du Mans.

NSX LE MANS GT2 : En action !

2008-01-16T22:52:00.002+01:00

Une nouvelle video montre la NSX GT2 du Mans 1995 (victorieuse dans la catégorie) au Japon pour une séance de roulage. Images inédites de l'intérieur de la voiture avec le plan du cricuit du Mans sur la console centrale.

NSX Performance Portfolio : Une compile d'essais

2008-01-16T00:13:00.001+01:00

Facilement disponible en France, Acura - Honda NSX Performance Portfolio offre une compilation des articles de presse en anglais sur la NSX. La formule est bien connue et existe pour pratiquement toutes les voitures vendues aux Etats-Unis.
En revanche, ce livre de 140 pages est entièrement en N&B et concerne uniquement la période de 1989 à 1999 et occulte donc beaucoup des aspects de la NSX.

NSX-R : le film du Nurburgring

2008-01-15T23:48:00.001+01:00

Le développement de la NSX-R sur le circuit allemand du Nurburgring avec le pilote Kurosawa, reste un grand moment de caméra embarquée dans une NSX. Le film est japonais.

NSX : les films de promo Honda (JPN) ou Acura (USA)

2008-01-15T23:32:00.004+01:00

HP-X (1984) : Le concept à l'origine de la NSX

2008-01-13T23:39:00.004+01:00

Le projet HP-X imaginé par Pininfarina et présenté à Turin en 1984 reste l'une des composantes du futur projet d'une voiture de sport chez Honda. La vocation de la HP-X (pour Honda Pininfarina) était essentiellement de tester la réaction du public et d'offrir à Honda un concept car ne laissant pas les autres constructeurs japonais occupés ce segment (Mazda RX7, Nissan 300ZX, Toyota Supra). Néanmoins l'implantation du moteur V6 en position centrale arrière et les galbes de vitres arrière préfigurent d'une certaine façon la future NSX, dont l'étude débute en 1985.

NSX : Les dimensions

2008-01-13T23:35:00.003+01:00

La première image montre la NSX NA1 et la seconde l'ultime NSX-R de 2002.

NSX-R en dessin sur le site Dunlop au Japon

2008-01-04T14:23:00.002+01:00

Vous pouvez télécherger l'image, mais également beaucoup d'autres à l'adresse suivante : http://tyre.dunlop.co.jp/present/acs/2.html

NSX : la F1 Honda

2008-01-04T14:02:00.001+01:00

Sur ce mapping de 1990, Honda indique le positionnment de sa future NSX. L'axe des ordonnées représente le rapport poids/puissance l'autre celui du rapport empattement/poids qui caractérise (selon Honda) la maniabilité et le freinage. Honda indique ainsi que son joujou est tout proche d'une F1. C'est marrant mais en passant à la pratique ce n'est pas aussi évident, même si la NSX offre des performances de premiers plans. Avouez qu'il est beau ce graphique si symbolise assez bien le discours des constructeurs automobiles au début des années 90.

NSX : New Sport car eXperimental

2008-01-04T00:17:00.001+01:00

La dénomination NSX signifie :
New Sport car eXperimental, et les premières communications de la part de Honda indique même : "NS-X", avant que le nom de NSX soit finalement retenu.

AKIO'S GARAGE : NSX PASSION AU JAPON

2008-01-01T22:54:00.001+01:00

Le Garage d'Akio est la plus grande collection à ce jour d'objets relatifs à la NSX. Pas mois de 35 catégories, des dossiers de presse, aux brochures techniques ou commerciales jusqu'aux miniatures et en passant par une foule de choses insolites. A voir en cherchant un peu derrière un sommaire entièrement en japonais.

http://www.mitene.or.jp/~akio-y/

Les objets de la collection se repartissent en "room" à cette adresse :

http://www.mitene.or.jp/~akio-y/nsxroom0.htm

Kremer : préparateur de la NSX pour Le Mans 94

2007-12-30T01:25:00.001+01:00

NSX : le joyau d'alu

2007-12-30T01:07:00.000+01:00

Selon Honda, la construction entièrement en alumium de la caisse de la NSX a économisé 200 kilos. La NSX reste ainsi l'une des rares automobiles utilisant à profusion le noble alliage.

Mugen : premier préparateur de la NSX

2007-12-30T01:00:00.001+01:00

Dès 1993, le préparateur japonais Mugen présente des equipements pour la NSX, notamment un kit carrosserie et des jantes spécifiques, mais pas de préparation moteur particulière.

Clay Regazzoni au volant d'une NSX Techmatic

2007-12-30T00:38:00.001+01:00

Le système Honda Techmatic actuellement en développement permet de piloter une voiture uniquement avec les mains. Un système que L'ancien pilote de Formule Clay Regazzoni , figure emblématique du sport automobile des années 70 a pu essayer sur une NSX-T.

Clay Regazzoni aujourd'hui décèdé, était paraplégique depuis un accident en 1980 à Long Beach. Il reste l'uns des plus grands pilotes Ferrari en Formule 1 et notamment le co-équipié de Niki Lauda.

Pour plus d'informations : http://fr.wikipedia.org/wiki/Clay_Regazzoni

Le système Honda Techmatic présenté au slon de Tokyo 2004 :

http://world.honda.com/Tokyo2004/fit/index.html

Entretien de la NSX : un site avec tout, mais en anglais

2007-12-28T17:13:00.000+01:00

http://www.danoland.com/nsxgarage/index.html

NSX : l'indispensable tapis de protection

2007-12-28T17:05:00.001+01:00

Pour les opérations de maintenance, le tapis de protection reste indispensable, il est disponible dans le réseau( NSX service mat 07MAZ-SL0000A) ou chez Dali Racing

NSX : parts-list sur internet

2007-12-28T16:57:00.000+01:00

A cette adresse, vous trouverez le parts-list complet de la NSX.

mais pour la marque Acura et Etats-Unis. Il manque des références, mais une très bonne base de dépannage.

http://www.acuraoemparts.com/delray/jsp/home.jsp

Science of Speed : le Spécialiste NSX aux USA

2007-12-28T16:21:00.000+01:00

Welcome to ScienceofSpeed.com

Science of Speed est l'un des spécialiste aux Etats-Unis de la NSX et propose une gamme complète d'équipements japonais, mais également des kits trubo ou des programmes de préparation complets. Ce préparateur dispose aussi de certaines pièces de maintenance pour la NSX, notamment pour solutionner les problèmes des hauts-parleurs ou des climatisation.

NSX : Les fonds d'écran du site officiel au Japon

2007-12-28T09:19:00.000+01:00

http://www.honda.co.jp/NSX/accessory/index.html

NSX : Tête d'affiche des 24 Heures du Mans 1994 et 1995

2007-12-28T01:19:00.001+01:00

Zanardi : série spéciale de 50 NSX pour les Etats-Unis

2007-12-28T00:23:00.000+01:00

Pilote Honda aux Etats-Unis en CART, Alex Zanardi donnera son nom à une série spéciale de NSX vendues uniquement sous le nom de Acura Outre Atlantic. En fait, cette série limitée à 50 exemplaires et commercialisée en 1998 est toute proche d'une NSX-R, notamment par l'absence de direction assistée électrique et de modifications pour les équipements. Extérieurement, les jantes BBS et le toit peint dans la teinte de la carrosserie distinguent la NSX Zanardi Edition.

NSX Acura ou Honda : les différences

2007-12-25T19:56:00.001+01:00

Une Acura avec ses feux latéraux avant et arrière

Les différences esthétiques entre une NSX Honda ou Acura restent mineures, elles concernent principalement les équipements de confort ou d'homologation et le logo sur le bouclier avant, le bandeau de feu arrière et le volant. De même la présentation de la console centrale (peinte aux USA et noire unie en EU).

A l'extérieur, le modèle US dispose de feux de positions latéraux sur les ailes avant et arrière). En Europe, de petits répititeurs de clignotant sont placés derrière les roues. Les phares sont evidemment différents mais juste au niveau des optiques.

A noter que les laves phares et les antibrouillards montés en série sur les version EU sont proposés en option chez Acura. Enfin la trousse à outils est plus complète sur les versions EU,
Techniquement en revanche, les différences sont importantes, notamment avec une boite de vitesse avec des rapports de boîte plus longs et la présence de la direction assistée électrique sur tous les premiers modèles. En Europe seule les version à boite automatique disposent de la direction assistée. Certaines sources indiques enfin que les sorties d'échappements sont spécifiques sur les Acura.

La NSX aujourd'hui

2007-12-25T19:32:00.000+01:00

Après quinze ans et 18 000 exemplaires, la NSX reste Le fleuron de la gamme Honda, porte-drapeau de toute l’industrie automobile japonaise .

En 2007 une NSX se négocie globalement entre 15 et 25 000 euros sur le marché de l’occasion, Disparue depuis 2000 du programme d’importation en France, les Etats-Unis auront donc principalement absorbé les derniers exemplaires et la moitié de la production totale, commercialisés sous le label Acura, la marque de prestige outre Atlantique pour Honda. Si la super-car japonaise n’est plus « up to date » pour faire face aux nouvelles normes, elle attend sa poursuivante, proche du concept-car HSC plutôt que sa remplaçante et possède de beaux restes pour exciter les amateurs de voitures de sport. Outre un moteur à six cylindres en V et en position centrale arrière de 274 ch, ses qualités dynamiques permises par une caisse autoporteuse entièrement en aluminium et des trains roulants soigneusement réalisés dans le même métal, permettent encore de supporter la comparaison avec 90 % du parc roulant.
L’adrénaline monte toujours bien d’ailleurs, grâce aux extraordinaires qualités du châssis résolument orientées vers l’efficacité. Le joyau d’alu est amusant, équilibré, précis à piloter et d’une efficacité prodigieuse. Le point fort de la NSX est d’offrir à toutes les expériences ou presque un potentiel de performance réservé à une certaine élite tout en garantissant paradoxalement une sagesse propre à l’ancrer dans une réalité toute moderne d’une utilisation sur route.
Concurrente à ses heures de gloire d’une Ferrari 348 et d’une Porsche 911, la NSX les tutoie en matière de performance avec un très respectable 270 km/h et un kilomètre départ/arrête étripé en 25 secondes. Il faut dire que l’aluminium a autorisé un poids de 1310 kg et donc économisé 140 kg par rapport à la 348, 130 kg face à la 911, une paille !
Paul Frère disait d’elle « La NSX est la meilleure Ferrari jamais construite » louange confessée -il est vrai- lors d’une séance de développement sur le circuit du Nurburgring. Si la NSX ne rivalise pas avec le « rouge » en matière de nombre de cylindres, elle y oppose des raffinements techniques comme la distribution variable V-Tec ou le système d’admission d’air à volume variable VVIS qui assurent le spectacle et envoûtent par sa sonorité métallique. Pour la première fois sur une voiture de production, les bielles sont en titane, Honda maîtrise la technique depuis 1987 sur une moto (RC30). Sa ligne a parfaitement encaissée le poids des années au point de devenir classique, presque intemporelle, la NSX garde un aspect de prototype avec un avant court et une longue queue concrétisée par un aileron discret. Les phares escamotables artifices de séduction de la première heure auront court jusqu’en 2002, avant de laisser place à des modèles au xénon à demeure, moins sexy mais légaux. Avec le recul, Honda a visé juste mais s’était donné les moyens de ses ambitions avec une usine dédiée, celle de Takanezawa tout près du centre R&D de Tochigi. La légende veut que seulement 200 techniciens ayant au minimum 10 ans d’expérience soient accrédités à la fabrication de l’auto japonaise la plus chère de l’histoire. La production presque artisanale, sans chaîne d’assemblage fabriquait 25 exemplaires par jour au maximum. Une chose est certaine la NSX était particulièrement bien née et ne connaîtra donc que peu d’évolution dont la principale reste l’augmentation de cylindrée de 3,0 litres à 3,2 litres en 1997 et l’adoption d’une boîte à six rapports. Pilote Honda, Ayrton Senna fit sa promotion au lancement de l’auto, en 1998 une série spéciale de 49 exemplaires « Alex Zanardi » célèbre les deux victoires consécutives dans le championnat américain CART, deux pilotes au destin tragique.

Quinze ans de carrière !

A l’aube des années 90, le seul défaut imputable à la NSX était son origine nippone. Nation sans expérience, ni culture dans le domaine de la voiture de sport aux dires des européens et donc incapable d’offrir un produit de caractère, mais qui avait pulvérisé depuis vingt ans l’industrie moto du vieux continent et empoché six couronnes consécutives en F1. Honda, en dépit de la paternité de ces deux débâcles, trouvera son salut en 1991 avec la victoire d’une exubérante Mazda à moteur rotatif aux 24 heures du Mans. L’union avait fait la force, le dernier bastion venait de tomber, les japonais étaient au travail, les européens plongés dans la stupeur et les américains dans tout ça ? Moins enclin à la polémique, le magazine Playboy décerne à la NSX le titre de voiture de l’année 1991 pour sa ligne et sa technologie high-tech. La mutation était accomplie, l’homme moderne des années 90 roule NSX pour ses performances, sa ligne et puisqu’elle est japonaise pour sa fiabilité infaillible et sa liste d’équipements ahurissante avec absolument tout : airbag (conducteur sur les premiers modèles), antipatinage, ABS, climatisation électronique, pont autobloquant, sellerie intégralement en cuir, sièges et rétroviseurs électriques et toutes les douceurs de son temps. Il ne restait plus qu’à choisir la couleur et opter éventuellement pour la boîte automatique à quatre rapports. Rassurez-vous, ce n’est pas non plus la voiture du siècle ou le produit définitif, la NSX trébuchait sur une monte pneumatique indigne de 15 pouces à l’avant et 16 à l’arrière qui évoluera logiquement en 16/17 pouces en 1994, la crédibilité viendra seulement en 2001 avec 17 pouces pour tout le monde. De mémoire d’essayeur, ce manque de gomme au sol entravait plutôt le style que réellement le dynamisme du châssis, je garde en souvenir également un étagement de boîte avec des rapports intermédiaires assez longs et que le terrible circuit routier de Montlhéry était venu à bout des freins, non pas de leur puissance mais de leur endurance, nous avions peut être abusés de notre privilège. Il faut dire que la NSX touchait droit au cœur et révélait son vrai visage et ses talents sur la route plutôt que sur circuit à une époque ou la différence entre les deux restait une notion plus abstraite.
Ultra sportive avec un tarif somme toute raisonnable face à la concurrence 480 000 de nos vieux Francs, quand une 348 s’affichait à 667 000 F, polyvalente capable d’escapade à la condition de voyager léger, elle redevient une Honda en matière de fiabilité et entretien. Pour les pièces détachées, toutes disponibles dans un temps record, les consommables de première nécessité particulièrement abordables permettent de faire rouler l’auto pour un budget d’entretien relativement faible avec des vidanges tous les 10 000 km, bougies et courroie de distribution à 100 000 km. En revanche dès que l’on s’attaque aux pièces d’usure, la tarification est généralement en décalage avec toute réalité. Même un percepteur psychopathe n’ose pas matraquer aussi fort ! 500 € pour un disque de frein et 1500 € pour un embrayage ou un échappement. Avant toute commande, le devis est indispensable et si malheureusement vous avez été à la faute, préparez vous à vous faire ratisser le tiroir caisse sans vergogne avec un bouclier à 2 200 € et un capot à 4 500 €, toute intervention sur l’aluminium est prohibitive en plus d’imposer une main d’œuvre compétente et l’outillage spécifique.

A l’heure des comptes, la NSX a su garder en quinze ans son magnétisme, belle, performante, amusante et désormais abordable ; une deuxième carrière s’offre à elle en tant que voiture de collection avec des arguments historiques de premier plan en ayant tenu dans le temps sa promesse d’être la première super-car japonaise avec des attraits techniques indiscutables. Sa très large diffusion éloigne toute notion de spéculation et les prix stables connaissent même une petite érosion depuis peu.

Les différentes NSX

2007-12-25T19:25:00.000+01:00

Modèle unique pour ainsi dire, la NSX ne se décline pas sous différentes versions, mais bénéficie d’une évolution dans le temps, dont la principale reste celle de 1997 avec une cylindrée portée à 3.2 et le facelift de 2001 reconnaissable aux phares carénés et non plus escamotables. Une version découvrable à toit targa est disponible depuis 1995 sous la dénomination NSX-T, mais n’a pas été importée en France. La NSX-R existe depuis 1992 allégée de 130 kilos en mettant de côté la direction assistée, l’antipatinage et l’insonorisant et en adoptant des jantes en magnésium. Equipée de baquets Recaro, d’un volant Momo elle adoptera le facelift et évoluera en 2002. 49 exemplaires d’une édition spéciale Alex Zanardi, uniquement en rouge, seront vendus en novembre 1998 aux Etats-Unis et en avril 2005 Honda a annoncé la production de 5 exemplaires de la NSX-R GT dérivée de la NSX officielle engagée dans le championnat GT japonais. Au prix de 50 000 000 Yen soit plus de 360 000 €, la puissance de 280 ch reste identique, les NSX-R GT destiné uniquement au Japon ont été fabriquées en Août en 2005 avec les toutes dernières NSX standards.

Chronologie de la NSX

2007-12-25T19:22:00.001+01:00

LES DATES

1989
Présentation du prototype NS-X « New Sportscar eXperimental » au salon de l’Automobile de Chicago en février, puis au salon de Tokyo, avec la vocation d’être la première supercar japonaise

1990 juillet
Début commercialisation aux Etats-Unis

1991
Début commercialisation en France

1992 novembre
Nouvelle version type-R

1993 février
Adoption des airbags passager et latéraux, modification mineure des équipements

1994 février
Jante de 16 et 17 pouces et nouvelles plaquettes de frein renforcées

1995 mars
Commercialisation NSX-T, version targa découvrable (non importé), nouvelle boîte automatique

1997 février
Nouvelle version type-S, nouvelle cylindrée portée à 3,2 litres, boîte manuelle à six rapports.

1999 septembre
Modification mineure des équipements

2001 décembre
Nouvelle face avant et jantes de 17 à l’avant et à l’arrière

2002 mai
Nouvelle version NSX-R

2005 juillet
Annonce de l’arrêt de la production de la NSX

La NSX à deux roues !

2007-12-25T18:22:00.000+01:00

Honda, notamment en Europe, a associé la NSX à ses productions de motos. En 1991 le constructeur propose la NR 750 qui présente comme particularité techniques un moteur V4 avec des pistons ovales, représentant la vitrine technologique de la marque en moto, le NR sera associée à la NSX sur quatre roues. Pourtant cette moto d'exception est bien decevante à l'usage et reste finalement un bel objet mais sans réelle finalité.

Pour les puristes de la marque, la moto Honda la plus proche de la NSX reste donc la RC 30 commercialisée en 1988 qui concentre avancées technologiques, esthétique sublime et palmarès sportif incomparable.

Honda VFR 750 R - RC30 (1987)

Avec la RC30, Honda ne propose pas une simple réplique d’une moto de course, mais une copie plus que parfaite de son invincible RVF en Endurance, avec juste les équipements d’homologation. La Honda VFR 750R reste une diva à la plastique indémodable, au palmarès sportif impressionnant et à la noble technologie.

Véritable réplique du proto d’usine RVF, la reine incontestable des courses d’endurance entre 1985 et 1990, la RC 30 présentée en 1987 concrétise à la série bon nombre de technologies de la compétition, notamment les bielles en titane (avant la NSX) ou la suspension arrière à monobras. Ce dernier fruit de la collaboration entre Elf et Honda permet un changement de roue en un temps record, indispensable dans pour course d’endurance. La RC 30 pousse à l’extrême le concept des Race Replica au point de lui offrir également le petit gabarit des vrais racers et une selle monoplace. Développée essentiellement par le service compétition (HRC), la RC30 était une réplique parfaite si efficace et de la RVF qu’elle offrira aux teams privés, la meilleure base pour les épreuves de superbikes ou d’endurance à la fin des années 80 à la condition d’y adjoindre simplement les bonnes pièces racing. Moto d’exception dès sa commercialisation, la RC30 s’est adjugée un palmarès sportif impressionnant en profitant d’un moteur V4 à 90°avec une distribution par cascade de pignons pour offrir 112 ch (en version libre) et une vitesse de pointe de 249 km/h, le record pur et simple dans la catégorie 750. Sur la route, la VFR750R est bien le fantastique joujou promis par un poids de seulement 185 kilos, mais avec en plus toutes les caractéristiques d’une authentique moto de course, comme une première très longue (110 km/h), un rayon de braquage très grand et un moteur dégageant une chaleur torride, le tout sans la moindre notion d’aspect pratique. Ces caractéristiques permettaient finalement d’offrir les vraies sensations de l’univers de la compétition. Commercialisée en 1988, pour un peu moins de 90 000 Francs, quand une Suzuki GSX-R 750 en coûte moins de 50 000, la RC 30 trouvait facilement preneur. La France recevra 580 unités du joyau Honda dont la production mondiale ne dépasse pas les 3000 exemplaires. De l’avis général, la RC 30 reste l’une des plus belles motos de la décennie et des plus prestigieuses tout en étant une fantastique vitrine pour le premier constructeur de moto au monde.

Fiche Technique RC 30

Cadre : Ouvert en aluminium
Moteur : V4 à 90°
Cylindrée : 748 cm³
Puissance : 112 ch à 12 000 tr/min
Alimentation : 4 carburateurs de ø 35 mm
Transmission : boite à 6 rapports
Suspensions AV/AR : fourche hydraulique ø 43 mm / monobras
Poids : 185 kilos
Vitesse maxi : 249 km/h

HONDA NR 750 (1991)

Le moteur à pistons ovales développé en course à la fin des années 70 et finalement interdit sera appliqué à la NR 750 qui synthétise par ailleurs le meilleur de la technologie Honda pour la moto pour les années 90.

En commercialisant la NR en 1992, Honda concrétise à la série la technologie des pistons ovales, sous la forme d’une moto d’exception au contenu technologique inégalé. La forme inédite des pistons imaginée par Sochïro Irimajiri en regardant la forme ovoïde d’un feu tricolore japonais sera appliqué à la compétition en 1979 sans grand succès et surtout avant d’y être interdite. La NR de route est donc le point final de l’aventure infructueuse et de l’idée géniale. Néanmoins, la NR affole les techniciens avec ses 32 soupapes, ses huit bielles et bougies, son injection et ses 15 000 tr/min. La réalisation la plus complexe, aux dires des ingénieurs, concerne celle des segments qui ont nécessité plus de 50 brevets sur les 300 au total déposés pour la moto. Si le moteur bouscule l’éthique mécanique, la NR impacte la rétine avec tous des artifices visuels de son temps, comme une optique lenticulaire, une bulle traité au titane et des échappements 8 en 4 en 2 en 1 en 2 (ouf) entièrement dissimulés sous la selle. Eloge de l’aérodynamisme et utilisant les matières les plus nobles, comme le carbone, la NR dispose en outre d’un tableau de bord de véritable avion de chasse. 322 exemplaires seront produits (une petite quarantaine pour la France) pour rejoindre directement les shows room des collectionneurs et sans fréquenter ou presque la route. Il faut dire aussi que son tarif de 377 000 F (57 000 €) n’incitait pas à l’utilisation intensive et puis tout en étant remarquablement facile d’accès et performantes avec ses 125 ch, la NR est également lourde avec ses 222 kilos et le moteur, délire d’ingénieur manque d’impression à l’usage. Résultat une banale 900 CBR est plus palpitante à piloter pour 5 fois moins chère. D’un autre côté, la NR n’avait pas pour vocation de s’encanailler, mais de jouer les bijoux mécaniques statutaires et les portes drapeaux. Sur ce point, elle n’a pas faillie à sa mission.

Fiche Technique NR 750

Cadre : structure latérales en aluminium
Moteur : V4 à 90°, pistons ovales,
Cylindrée : 747,7 cm³
Puissance : 125 ch à 14 000 tr/mn
Alimentation : injection électronique
Transmission : boîte à 6 rapports
Suspensions AV/AR : fourche inversée/ monobras avec monoamortisseur
Poids : 222 kilos
Vitesse maxi : 260 km/h

Comme la NSX a été développée en partie sur le circuit du Nürbrugring et très largement filmée en train d'usiner ses pneus sur le terrible tracé allemand, voici une vidéo de la RC 30 dans les mêmes conditions, histoire de faire une petite comparaison.

NSX dans Pulp Fiction

2007-12-22T00:40:00.001+01:00

L'apparition cinématographique la plus remarquable de la NSX reste sa courte entrevue dans Pulpe Fiction (1994) de Quentin Tarantino.

A l'origine le script prévoyait une Porsche grise, mais au dernier momment, la production trouva une silver NSX, dénomée Acura.

Voici l'extrait du script original du film :

We SEE his book. The page has written on it:

1265 Riverside Drive
Toluca Lake
1 body (no head)
Bloody shot-up car
JULES (black)

The Wolf
...VINCENT...JIMMIE...Bonnie....

He writes:

VINCENT (Dean Martin)
JIMMIE (house)
Bonnie (9:30)

The Wolf
Expect a call around 10:30. It's
about thirty minutes away. I'll be
there in ten.

He hangs up. We never see his face.

CUT TO:

TITLE CARD OVER BLACK:

"NINE MINUTES AND THIRTY-SEVEN SECONDS LATER"

CUT TO:

79. EXT. JIMMIE'S STREET - MORNING 79.

A silver Porsche WHIPS the corner leading to JIMMIE's home, in
HYPER DRIVE. Easily doing 135 mph, the Porsche stops on a
dime in front of JIMMIE's house.

A ringed finger touches the doorbell: DING DONG.

Vous pouvez également trouver à cette adresse toutes les autres apparitions de la NSX au cinéma : http://imcdb.org/vehicles.php?make=&model=NSX

Shigeru Uehara : le père de toutes les NSX

2007-12-22T00:27:00.000+01:00

Shigeru Uehara est l'ingénieur en chef du R&D de Honda pour le projet LPL (Large Project Leader) qui début en 1985 et se concrétise en 1990 avec la NSX. Entrée chez Honda en 1971, il a participe également au développement de la S2000.

Les premiers dessins de la NSX

2007-12-22T00:22:00.000+01:00

La video extraite de History Channel.

2007-12-21T19:25:00.000+01:00

NSX-R GT

2007-12-21T19:10:00.000+01:00

Uniquement 5 exemplaires et réservés de plus au marché japonais à la fin de la production de la NSX

Le meilleur livre sur la NSX !

2007-12-21T19:03:00.000+01:00

Acrua NSX par Brain Long reste, à ce jour, l'ouvrage (en anglais) de référence sur la voiture.

Hyper Rev Vol 93 - NSX #2 91-05 (NA1,NA2)

2007-12-21T18:18:00.000+01:00

La bible en japonais sur la NSX

disponible en vente par correspondance notamment aux USA.

Product ID: hyper0093

Toutes les publications (en japonais) sur la NSX

2007-12-21T18:09:00.000+01:00

Une mine d'or pour les docs, les dossiers de presse à cette adresse :

www.mitene.or.jp/~akio-y/nsxroom26.htm

Phares de NSX : escamotables ou intégrés

2007-12-17T00:33:00.002+01:00

La NSX se conforme en 2002 à l'interdiction des phares escamotables et à l'obligation pour certains marchés de rouler de jour en phare avec une nouvelle face avant.

La première photo officielle de la NSX

2007-12-17T00:31:00.000+01:00

L'annonce de la construction de la NSX par Honda date de 1989 et la première photo officielle est un profil gauche en rouge.

Factory NSX in live (Tochigi & Suzuka)

2007-12-17T00:28:00.002+01:00

La NSX est assemblée à Tochigi au Japon entre 1990 et 2003, les derniers exemplaires 2003, 2005 à Suzuka.

Comment reconnaitre une NSX accidentée

2007-12-17T00:26:00.001+01:00

Regardez les passages de roues sous le capot avant, visiblemement cet exemplaire a vu le loup !